近些年，SUV市场的火爆程度一贯居高不下。无可厚非，比较于轿车而言，SUV在多用场性、装载能力、舒适度以及空间感方面都比轿车有更强的竞争力。不过在SUV的细分市场中，紧凑级SUV的竞争绝对是最激烈的，毕竟涉及这个范围的品牌多、价位也广，不管是自主还是合伙，都力争抢到自己的一份蛋糕。在自主品牌的绞杀下，合伙品牌也纷纭亮剑，而本日试驾的这款东风日产全新一代奇骏正是在紧凑级SUV市场最具有竞争实力的车型之一。
一说到奇骏，不少消费者的第一反应便是神车，它从2001年出身开始，就连续十年拿下日本本土的SUV销量冠军，随之又在后十年中多次拿下SUV天下销量冠军，这绝对是一种实力，一种被消费者信赖的实力。进入中国后，日产奇骏与丰田RAV4以及本田CR-V并称为日系三剑客，销量一贯不错。如今，全新一代奇骏以全域探享为观点，大幅度提升车辆品质和越野性能，力争在细分市场做到更独特的自己。那么这款被誉为史上最强的全新一代奇骏驾驶感想熏染究竟如何，我们在新疆的大海道和它来了一次深入打仗。
一款SUV想拥有同级别最强的越野性，还要具有出色的经济性，听起来是个相悖论，就彷佛鱼与熊掌不可兼得一样。但全新一代凭借着对整车的改良，做到了一个成年人该做的事情，两者我都要。
经济性能与家用轿车媲美
全新一代奇骏的动力做了一个革命式的变动，新车搭配的是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，匹配的也是全新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了很多，扭矩提升了61N·m。从工信部发布的均匀油耗来看，全新一代奇骏的百公里均匀油耗仅有5.8L，而这回经由我们的实测，在城镇公路开着空调行驶了60km旁边，它的均匀油耗稳步定格在6.0L/100km，和工信部的数据出入并不大，而油耗略高一些也由于一出门就碰上新疆哈密市的早高峰，再加上车队行驶速率并烦懑，无法让发动机在一个比较良好的环境下运行。不过，这个数据已经很让人惊异，和上代车型比较进步的不是一点半点。
大概有人会问，全新一代奇骏如何在经济性上得到了如此大的提升？
在没有充分理解这款车之前我也有同样的疑问，后来对这款车进行深度阐发后才明白它的实力所在。
首先，经济性好的第一元勋便是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，这台发动机最大的特色便是可以使压缩比在8:1到14:1之间任意切换。压缩比低的时候可以展现出它性能的一壁，而到了最高14:1的压缩比，这款发动机将完备变成一台以经济为主的机器，平时在城市中驾驶利用经济模式，油耗完备可以和轿车相媲美。
第二是全新一代奇骏的半铝车身，新车上有不少地方采取了铝合金材质，这样做的好处相信大家也明白，一能大幅度加强车身的刚性，二能减轻车身自重，这种自重减负自然也成为奇骏提升经济性的元勋之一。
第三是重新设计的外不雅观，整体下来风阻系数仅为0.33，虽然没达到SUV的顶尖水平，但比较于上代车型已经拥有长足的进步。
越野性敢与硬派SUV一拼
越野对付一款SUV来说主要么？实在我认为挺主要，但在这个问题上不雅观点，网络上一贯各执己见。有人会以为SUV便是一种比较宽敞的车型，只要坐着舒畅、空间大、装载力强就OK。但说句实话，在当年还没有出身城市SUV这个观点时，大部分品牌研发的SUV产品，都还是具备不错越野性的。只不过随着韶光的推进，很多消费者对SUV的利用只在乎油耗、空间和舒适度，以是如今的SUV已不再是曾经那个少年。
还记得10年前，我们把很多SUV拿来做过比拟测试，包括CR-V，RAV4，途不雅观，欧蓝德，奇骏这些市场上确当红车型。个中当年的奇骏就在越野项目上遥遥领先其他对手。而如今的全新一代奇骏，不仅没有放弃越野性能，更在该方面进行了全面强化和武装，成为有史以来越野性能最强的一款奇骏，不得不说，这种敢于野的风格和同级别竞品车型走上了完备不一样的道路。
全新一代奇骏在越野方面究竟做了哪些增强？
首先它搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱，这套四驱模式操作办法类似于路虎的全地形反馈，可以通过旋转旋钮选择自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，并且带有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调度发动机的压缩比以及转速，让整车保持大扭矩输出，担保脱困能力。
其次全新一代奇骏的中心差速器可以完备锁止，让前后轮保持50:50的扭矩输出，再加上车轮带有的全新升级B-LSD电子差速锁，让奇骏在极限条件下具备了单轮脱困的能力，而如今市情上的竞品，基本已经缺失落了这项主要的能力。
末了便是半铝车身让奇骏的旋转刚性提升了34%，担保越野中大幅降落车身变形的概率。当我们于大海道上经由一天的戈壁极限寻衅后，还特意对各个车门的开关闭合以及车内是否有异响进行了测试，终极没涌现任何问题，可见全新一代奇骏的耐造程度已经超越了SUV的范畴。
全新一代奇骏在越野中的表现究竟如何？
我们在大海道对其进行了几轮残酷的测试：
第一项是高强度爬坡，这个上坡的角度大约在35°旁边，路面为沙土路，摩擦系数并不高。然而，这项测试并不是让车去冲坡，而是在坡中心停车，两个前轮还要放在一个沟里，随后开始往上硬拔，这种测试完备磨练的是中心差速器的能力。竞品率先考试测验，由于该竞品的中差没有严格的锁止功能，以是前轮在沟里一直的打转，而后轮完备吃不上力，失落败而归！
奇骏的表现则让人认可，刚开始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四个轮子都涌现了空转的情形，但经由方向盘旁边调度后，车头方向微变，左后轮瞬间吃劲，末了以一个轮的力量把奇骏从沟里推出，成功登上坡顶。
第二项是炮弹坑体验，分为前后两个部分，前半部分为炮弹坑，而后半部分将面临一个极深的蓄水坑。这项寻衅磨练的是悬架的支撑性，车身的靠近角、拜别角以及纵向通过角。在炮弹坑中，由于竞品车型和奇骏都采取了\"小心翼翼\"的驾驶办法，因此都安全通过，而到了蓄水坑，竞品车型由于悬架的支撑力不足，再加上车身离地间隙小，明显涌现了托底。而奇骏则凭借着重新升高的车身，再加上韧性极强的悬架，虽然也是一起艰险，但没有涌现托底征象，并终极顺利从坑底脱困而出。
末了一项便是交叉轴测试，按理来说如今的SUV基本不会测试交叉轴，由于它要磨练车身的刚度，悬架的支撑力，中心差速器是不是能合理分配扭矩，电子限滑是不是好用。以是全新一代奇骏敢于来寻衅也展现出了厂商对自己产品的一种信赖。终极在各种翘屁股、举头的\"演出\"中，奇骏轻松的碾压了这个项目……
奇骏的外不雅观变革有多大？
抛开性能、越野、经济等不谈，让消费者对一款车产生的第一印象肯定是外不雅观和内饰。那么全新一代奇骏在外不雅观上究竟做了哪些整形？ 不难创造，新车全身崩满了肌肉，充满了力量感，这来自于力量美学理念为主的V-Motion3.0设计措辞，这种设计也很贴合它的定位，SUV中硬汉，可城市，可越野，可甜也可咸。
而它的前脸被命名为Double V-Motion，两侧是LED的星舰分体式大灯，层次感非常强，也展现了一种大气凌厉的气质。
此外，全新一代奇骏采取了悬浮式车顶，贴合了现今的时尚元素，车尾增加了一条突出的腰线，更彰显了越野SUV的定位。轮圈采取的是19英寸切削式，这种设计在行驶中可以降落一定风阻，该车的风阻系数为0.33，在SUV里面不算最精良，但绝对处于国度栋梁的位置。
内饰全面升级
上一代奇骏的内饰被人吐槽过老气，时时尚，这回全新一代奇骏的内饰是彻底大变样。首先它采取了双12.3英寸大屏，并在驾驶员视角配备了10.8英寸的HUD举头显示，具备三屏联动的功能。
其余，作为一款当代化车型，奇骏也对中控进行了全面升级，增加了语音掌握、远程掌握等。而为了提升该车的利用便利性，奇骏的工程师还为新车设计了25处储物空间及手机无线充电功能。
总体试驾感想熏染
全新一代奇骏给人最大的印象便是舒适，实在想想也能理解，作为一款越野性很强的SUV，它的悬架和底盘调校一定会具有很好的韧性。在公路上行驶时，它过滤的碎振的能力极强，深有体会的是我们行驶了一段具有接缝的水泥路面，奇骏在经由缝隙的时候，只有很轻微的振动传到踩油门的脚面上，而通过座椅的二次泄力，身体基本觉得不到任何振动。
其余，全新一代奇骏的安谧性比老款车强了很多，风噪和胎噪传入车内的声音极小，在车速达到120km/h时，车内噪音的增幅也很小。唯一遗憾的是，发动机在中段加速时会产生一些噪音，我们也和技能职员进行了反馈，毕竟这次试驾的是Pt试装车，成品车在该方面还可以进一步的提升。
一整天的戈壁之旅，让我和全新一代奇骏有了初步的认识，实在还有很多想说，比如它的装载能力，它的后排空间。但我以为还是留一些神秘感，等下次和真正的产品车打仗时，我再把更多的体验全面展现给大家。