消费者和网友呢，对此抵触感情也相称高。大家对三缸发动机，无论是否体验过，一律先下个「抖」的结论；体验过没觉得到「抖」的呢？那就补一句“几年往后绝对抖”，至于怎么抖，我不管，总之早抖晚抖都得抖~
因此啊，目前市情上搭载三缸机的车型，险些没卖的好的，曾经月销量排前三的英朗在中期改款换上三缸机后，就再无往期辉煌了。
除此之外，三缸的宝马被人嫌，三缸的思域没人买，三缸的吉利不好卖…
反不雅观人家四缸发动机，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾，2019全海内A级轿车销量前五虎大将，均采取的是四缸机。
其余，在浩瀚车企中，“最懂中国人”的大众和“最会赢利”的丰田明明早已有了三缸机车型或者现成技能，却也未成在海内车型利用上。
在外洋搭载三缸机的大众UP
既然三缸发动机在海内市场接管程度如此低，为何那么多车企还在不断利用呢？三缸发动机与四缸发动机差距有多大？为何会“抖”？
这里，我们不妨来看一下发动机的事情事理。
四冲程发动机做工的过程，必须完成进气—压缩—做工—排气这四道工序。
以四缸机为例，它是四条活塞连杆折衷运动，也便是说，1-4连杆和2-3连杆分别高下完成运动，这样一来，先天就抵消了旁边受力不均带来的抖动。
可三缸机就弗成了，它的中央点是2号缸，1、3缸在两边连续打拳，还不是呈180°的那种，因此没有任何反向运行的零件与它们去平衡，动力输出会有不平稳的觉得，抖动也就明显了起来。
当然，这是可以通过技能去削弱的，现在通过加一根反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法，就已经可以很好地把这种振动抵消散落了。只是，目前的技能只能尽最大化削弱，很难完备肃清。
金色那根便是平衡轴
除此之外，三缸发动机还有一个bug，那便是发动机噪音偏大。虽然如今厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱利用隔音更好的用料等办法来降落噪音。但由于根本排量过小，高速行驶时动力比四缸发动机表现有所欠缺，“小马拉大车”，就就现在了转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音，在车外更为明显。
总体来看，目前为止三缸机再怎么造，它的表现也只能是“无限靠近”四缸机。
那为何厂家还要如此大力推广呢？这也有他们的无奈之处，如今各国的排放法规越来越严苛，汽车厂商要降落碳排放量（大略的说便是要油耗和排放双降），这匆匆使厂商急迫须要提高动力系统的能耗效率。而碳排放量又是算总量的，卖得多的车型如果排放高，总量就高，厂商就会面临罚款压力。以是越是主销车型，越有急迫性进行效率优化。逼不得已之下，他们须要大力推三缸了！
估量在未来五年之内，也将会有超过60个品牌会陆续推出三缸机。无论你是否接管，这都是一个无法阻挡的趋势，市情上的三缸车也会越来越多。
大家也大可不必那么慌张，急于否定三缸发动机，相对四缸发动机，它还是有自己的上风所在的：
由于少了一个缸，它所须要的部件更少，这就意味着更少的磨损，升功率更高，理论上更省油；其余从空间层面看上，机器部分更小，体积更小，也更有利于在发动机舱里布局电动机构。
例如年前才上市的奔驰全新GLB，搭载了一颗堪称最新最有技能含量的1.3T四缸发动机。但我们随便拿一颗老款且廉价的同排量三缸机来比拟一下：比如去年初就上市，才卖十万出头的别克英朗的1.3T三缸发动机，你可以创造，两款发动机的功率一样，都是163匹马力，而三缸机油耗更低，以工信部综合油耗看，奔驰是6.3升，而英朗只有5.8升；别克去年的发动机肯定不可能比奔驰的新款发动机更牛，便是三缸机的先天上风而已。
以是，虽然现在越来越多的车都搭载了三缸机，这里头也有买车人相称满意的车型，却总因一个“三缸机”产生抵触生理，真的不必这样。大家各自有各自的利害势所在，看你取舍罢了。
末了问题来了，你会买三缸机吗，或者什么情形下会买？留言磋商下呗~