可以看到前脸改了个迈巴赫的前脸，看上去确实大气不少。
内饰改得也是相称的豪华，估计大头都在内饰里了，这套内饰，看上去不比百万级别的奔驰S级差，难怪30多万的车要卖70多万。
但是这辆新车才开了7天，在某高速上行驶的时候溘然涌现了爆炸声，后面靠边停车检讨创造后车尾垮了，后翼子板挨着轮胎，车子不能行驶了，就联系了卖家来拖车，后面去维修创造是空气悬挂破坏了。
这个时候，很明显这辆奔驰威霆还处在质保期内，按照三包法客户有权向汽车制造商或经销商提出索赔哀求。但估计这车是在表面的经销商买的改装车，空气悬挂是后改的，4S店肯定不会赔！
于是客户便找到了卖给他车的经销商，但是经销商以人为破坏为由，谢绝给客户改换悬挂。以是客户就找到了我们检车家，让我们鉴定一下这辆车的悬挂是不是人为破坏的，如果不是就出具一个鉴定报告，他好找经销商索赔。
可以看到左后悬挂确实已经塌陷了。
经查验，底盘检讨项目左后轮毂及其悬挂系统未创造任何其它外力造成的破坏迹象。这可以表明，在车辆的利用过程中，轮毂和悬挂系统没有遭受过外力的直接冲击或危害。
接着检讨到左后空气悬挂气包存在炸缝隙迹。
并且用于防护悬挂的下护板也存在破损，其破损特色表现为由内向外扩展。这一特色表明悬挂保护板受到了自上而下的压力影响，可以打消保护板破坏是由外界碰撞或刮擦等直接外力造成的可能性。相反，分裂的缘故原由是由于内部向下浸染的压力所致。
进一步检讨后桥差速器，创造有明显的拖拽剐蹭痕迹。这些痕迹与车辆悬挂系统的破坏之间不存在直接联系。由于后桥差速器的位置相对悬挂气包较远，且上面的剐蹭痕迹相对较轻，因此这些痕迹不敷以对悬挂气包造成毁坏性损伤。后桥差速器的剐蹭痕迹为一个单独的事宜，与悬挂气包的破坏无直接关系，悬挂气包的破坏应由其它成分造成。
根据上述剖析，可以推断车辆破坏的起始缘故原由是悬挂气包在行驶过程中溘然性炸裂，这一故障导致悬挂气包内的气压溘然降落，进而使得悬挂下压导致高度传感器承受了过大的压力，终极导致传感器断裂。大略点说便是车辆的悬挂部位没有明显的外伤，悬挂炸开没有人为破坏的痕迹。
拿着我们的鉴定报告客户就准备找卖家索赔去了，他没想到这么明显的问题卖家居然还要推脱任务，他又不是哀求换车，便是正常给他维改动换悬挂就行了。本来才买的新车碰着这种问题就很恼火，还要和卖家“斗智斗勇”，真让人不爽。估计是由于这种改装车的改装件出问题了，厂家是不卖力的，得卖家自己掏钱，以是才推脱任务的吧。看来大家买改装车，还是要只管即便找可靠一点的经销商。