在刚来意大利的时候，身边好几个一起学措辞的朋友总是问我，车头有“一个蝎子”的菲亚特500是个什么车，为什么声音和普通的不一样。我说这是高性能的版本，叫阿巴特，之前只在杂志上看过这个品牌的先容，一个很小众的品牌，以至于在我第一次亲眼见到的时候还拍了一张照片。也正是从那时起，真正驾驶一台最纯粹的阿巴特成了我在意大利一定要完成的心愿之一。
阿巴特改装的菲亚特500大体分为三个系列，入门的500阿巴特系列，主打的595系列，以及追求极致动力的695系列。
而我这次试驾的车型是一台595的Turismo版本，比较起这个系列中的其他版本，它在设计上更加精细，同时舒适性配置也相对更丰富，更加适宜长途驾驶。
外不雅观方面，这台595 Turismo的外不雅观升级比较起之前试驾的同样由阿巴特改装的124 spider来说，就存心的多了。虽然整体设计布局和菲亚特500变革不大，只是加装了一个运动化前包围，但这个包围是货真价实的，各个透风孔也都是真正打通的，而不是像124 spider一样贴一个贴纸乱来了事。
▲尾箱和普通版没差异
其余，在我一次停车托底的时候创造，虽然这台车底盘比普通版要低一些，不过前包围伸出来最长的位置利用了玄色塑料。这样的设计对付意大利这种路牙子、减速带很夸年夜的国家来说非常有用，由于纵然欠妥心托底也不会很心疼——这一定是一个做了相称广泛市场调研才有的设计。
虽然包围的添加强化了菲亚特500“婴儿肥”的设计措辞，不过整台车包围的改装并没有使它更臃肿，全体设计让车看起来非常稳当，纵然这是一台重心挺高的车，也没有在视觉上给人不踏实的觉得。分色车漆加上一条细白线是这个版本独占的一项配置，提升了不少的精细感，水泥灰和青色的配色也很百搭，无论是穿西装还是度假休闲装都不违和。当然精心设计过的17寸轮圈和它的整体设计风格也很搭。
比较起外不雅观来说，内饰的改装就很克制了，无论是坐姿还是整体布局都让你以为，嗯，这便是一台普通500。不同的是，turismo版本为了兼顾舒适性，采取了真皮座椅——这个座椅虽然看上去很运动，但实在是舒适取向的，添补物的优柔度很好但包裹性一样平常。
其次仪表盘阁下加了一个涡轮压力表，中间的sport灯在打开sport模式后会点亮。不过我本来以为只有sport模式的时候压力表才事情，但实在压力表一贯都在事情，只是sport灯自嗨罢了。而其他便是一些细节方面的变革了，挡把换成了金属材质，增加运动感的同时，夏天太阳下晒一下子会非常烫手。方向盘换成了平底式，比普通版更粗，握感也更充足，不过只能调节高低不能调节前后。
▲金属档把在被阳光晒过之后非常烫手
那么究竟这台车开起来是像外不雅观那样激情燃烧，还是像内饰那样佛系买菜呢？这个问题在我拿到车后的第一脚油门便找到了答案。对了，这台车搭载的是一台1.4T-Jet的涡轮增压发动机，最大功率121千瓦，最大扭矩230牛米。
打开sport模式后，在一个涡轮迟滞之后，市区中这台车就像脱缰的野马一样，一下就窜出去了。并且运动模式下涡轮在第一次唤醒后就会非常积极，全体动力的觉得仿佛一个一身肌肉的运动员——紧绷而敏捷。不过市区中如果一旦碰着要和黄灯争快慢的时候，这个涡轮迟滞就会让你有些疑惑人生，由于毕竟市区中很少用低挡位高转速的开法，以是不及时降挡的话，等涡轮还是一个比较漫长的过程。
关闭sport模式后，最明显的变革便是涡轮压力不会动不动就上到1.2bar乃至以上了，而基本稳定在0.4bar旁边。因此整台车的反应就明显迟缓了很多，但如果稍加等待，也能有不错的加速感。
实在根本排量1.4L对付这样一台小车来说已经够用了，增压只是锦上添花的事儿，但当习气之后还是会以为普通模式知足不了你对这台车动力的预期值——以是我驾驶时险些都在sport模式上。
转向方面是我认为这台车的一大短板。首先sport模式下方向的阻尼感过强，这里说的阻尼感并不是路感强而是纯挚的阻尼过大，由于它的阻尼是双向的，也便是说回正力矩并不大，即便是回正方向的时候方向盘却并没有积极的回正，而是觉得有另一个方向的阻尼在阻挡回正。其余这台车的转弯半径过大，意大利本来小街小巷就很多，以是转弯半径过大的话小车灵巧性的上风就大打折扣了。不过我想这两点的问题该当都和发动机过大有关，首先整车的重心相称靠前导致了方向不灵巧，其次发动机侵略了部分本该用于车轮转向的空间，导致转向半径过大。
其余，由于原型车是一台城市通勤车，以是整车重心偏高。而为了营造运动氛围、提升路感，这台车的悬挂调得非常硬，悬挂行程也很短，以是这台车开起来有些僵硬，有一种迈不开步子的觉得。尤其是上了高速后，由于悬挂行程短、重心高，路面不平引起的颠簸很随意马虎使车轮失落去部分的抓地力，从而有一种把不住方向的觉得。
不过这台车的声浪确实很好听，声音有磁性并且不暴躁，尤其是涡轮泄压的声音非常清晰，很耐听也很有辨识性。并且车厢内的隔音做得不错，听烦了发动机声浪关上窗户就安静了。
那天在山上和同样开500阿巴特的大爷谈天得知，意大利人在买了这台车后第一件事便是刷电脑，之后再改排气——他们以为这个声浪还不足爆炸。
仕驾总结：
实在对付这样一台最最正宗也是最最范例的阿巴特，这台车从设计的角度来说非常出神入化了，而在机器层面，它乃至引发了我对付驾驶乐趣的思考，究竟什么是驾驶乐趣？很多时候悬挂硬一点，转向重一点我们会把它归结为有操控感，再加上有个暴躁的动力、手动挡，很多人会为之猖獗。而这些的组合究竟是根据车型综合的调校，还是大略的调节阻尼而不考虑车型的物理特性。我想前者可以说提升了驾驶乐趣，后者只能说是增加了驾驶难度——就这台车而言，我以为驾驶难度的增加程度比它带来的驾驶乐趣要多一些。但是！
谁叫它好看呢！
文｜张展赫
图｜张展赫 李星吾