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当代特拉卡（Terracan）
华泰吉田已经有不小的有名度了,它打入城市租赁市场这步棋算是走对了, 既让消费者充分认识了华泰的产品,又更加武断了华泰大力发展越野车的信心。现在,华泰已经与当代合伙,新引进推出的特拉卡（Terracan）光明正大地打涌当代的牌号。当初的吉田便是当代的Galloper, 那款SUV的技能是当代自三菱引进的,继续了三菱上上代帕杰罗踏实的越野功底,相称朴实耐用。而这款特拉卡是当代推出的大型SUV换代产品，该当也不是等闲之辈。
汽车之友2003年第5期
车身弘大,线条朴实,看上去就很有气势
特拉卡的形状线条很朴实,一副硬汉形象,没有什么夸年夜身分,特殊是比起当代的另一款中型SUV-Santa Fe标新创新的形状来,要大略直白得多。它的前大灯是形状中难得的亮点,显得炯炯有神,只不过很明显是借鉴了奔驰M级的设计。
由于车身尺寸很大，而且线条壮实,以是很有气势。SUV车型彷佛有个特点,形状越平常就越强调越野性能。看来特拉卡也是个深藏不露的Off-road好手。
的确, 特拉卡的车身形式采取梯形大梁非承载式,这样就具有更大的扭曲刚度,单看这一点就知道它不只只能在公路上逞威风。
汽车之友2003年第5期
动力充足,各项功能完好,防患未然
华泰引进的特拉卡有两款动力配置,分别是3.5升排量的V6汽油机和2.5升排量的柴油机。我们试驾的这款是3.5升顶级车型,4速自动变速器和全时四驱系统,最大功率147kw/5500r/min,最大扭矩302Nm/3000r/min。在公路上行驶时可以体会到它的动力输出很平顺。发动机噪音很小,提速比较顺畅。但超车时若想逼迫降档,则不会太敏捷,毕竟是这样一个大块头,与轿车还是不能相提并论。
3.5 V6发动机
它的动力若是在越野时便是好钢用在刀刃上了。其扭矩输出在2500r/min - 4500r/min的范围內都超过峰值的90%，足以搪塞各种繁芜路况。
2.5升柴油发动机
这款车装备的全时四驱系统通过变速杆座阁下的一个旋钮掌握，操作简便。当拨到Auto（自动）模式时,这套电控系统会根据路面情形进行前后桥之间的动力分配,在正常条件下，所有动力都用在后轮,而当后轮打滑时,分动器就会主动把动力分配到前轮。还有一个Low（低档）模式,用在坏路情形,前轮和后轮都参与驱动。其余它还装备了限滑差速器，可以在一侧车轮打滑时,把动力更多通报到不打滑的另一侧车轮。有了这些利器,特拉卡就可以防患未然地征服各种环境。
汽车之友2003年第5期
越野表现还受悬架设定等成分影响
特拉卡的前悬架为双又臂形式,后悬架是多连杆式,调校得比较软,悬架行程比较长,很适宜越野,公路上行驶的舒适性也是不错的。当然不大适宜在公路上做过于剧烈的操驾, 这不是它的特长。
悬架行程长，适宜越野路况
它采取带助力的循环球式转向机,这类转向机常用在越野车上,路感比较好,有利于对车辆状态的掌握。
但是它在越野时也会碰着难题,其靠近角只有30°，在搪塞越野路况时,必须更仔细地考虑路线的选择,对坡度较大的坑洼起伏要格外把稳。
作为大型SUV,乘坐舒适性和利用便利性都会十分重视
特拉卡是当代SUV的顶级产品，配置当然不低。自动恒温空调、真皮座椅、桃本内饰、可8向电动调节的驾驶座等等当然都不缺,气囊、ABS、EBD等安全装备也都配全。
深色内饰
它对利用便利性方面的考虑也很严密。共3排座椅，中排座椅可40:60折叠,后排两个座椅也可方便地折起挂在车厢侧壁上,载货空间可以灵巧利用；前排和行李箱内都设有电源接口,便于野外作业；行李箱里还备有行李网兜和固定钩。
浅内饰
现在海内SUV市场很热，许多人看好它的多功能与适应性。特拉卡这款综合性能比较均衡的车型该当会有很强的适应性,公路、越野都可应对,再加上韩国车相对的价格上风，对消费者肯定有不小的吸引力。