我们先说一说为什么要加高。加高车身紧张是知足玩越野 或泛户外的须要。可以更好的适应波折的路面，减少路面对底盘的影响。
考虑到大部分人的需求和本钱问题，在车辆装置的时候，它的高度只会取一个中间值。但实际上，汽车的底盘高度在设计的时候是有一定的调度空间的，这样一个底盘就可以适用于不同的车身配置，我们可以通过改装让原厂的底盘效果更好。
升高办法有很多种，调度悬架、车壳垫高、加大轮胎升高档等，升高办法的不同，对车辆性能的影响也不同。因此，在改装前一定要理解升高的优点和弊端再决定怎么做。
一种是将底盘的某个配件直接垫高加大，向车壳垫高或加装垫块。上风就在于大略粗暴，没什么技能难点。
车壳垫高，便是把车辆大梁上的车壳胶墩加厚。但是要掌握好高度，由于垫高往后各种管线都可能会受到影响。垫高后也可能会对车壳的固定和缓冲产生一些不利的成分。
还有一种办法是加装一个垫块垫在减震顶胶上再装到车身上。操作很大略，价格也很低。外不雅观上看跟别人花了几千一万块做的加高没什么差异。
这两种加高都提高了车身的重心，一样平常的行驶可能没什么问题，但如果跑一些高强度路面，就随意马虎涌现侧倾、舒适度变差等情形。就象踩了高跷的人去跑步的那种觉得。
还有一种办法便是改换加大的轮胎。加厚和加大的轮胎可以升高车身的同时，减少车子的侧倾，增加抓地能力，属于玩越野车主必改的项目。缺陷便是增加油耗，就象是穿了一对加厚底的鞋，爬山的时候稳是稳了，便是累。同时过大的轮胎会刮到原厂的叶子板，也须要同时改换加高的减震器。
推举的改装办法是改换悬架系统里的弹簧和减震器，增加车身的缓冲行程。就象是换了一对加长的腿，舒适度比之前的几种改装办法效果要好。 很多原车的减震器由于本钱的问题，效果并不好，就象铁柱一样的支撑车身，跑一天下来，全身酸痛。行驶过程中产生疲倦感。乃至操控车辆都有问题。 以是，如果想玩车，不管是不是加高车身，都推举改换掉原厂的减震器，舒适度可以提升一个档次。
弹簧就象是骨骼，卖力支撑车身，决定了车身高度。减震器就象肌肉，缓冲压力拉住车身。改换的时候一定要一起改换。有些车主会选择只改装加高弹簧，实际上，这种改装办法就象是只拉长骨头，而原来的肌肉（减震器）拉伸久了就随意马虎出问题，以是我们并不推举这种操作。
改装的高度也不能太多，一样平常不超过2寸（5厘米），否则会对车辆的行驶动态产生不良影响，部分车型在改装的时候还须要改换偏幸螺丝，来办理半轴传动角度的问题。
改装的弹簧和减震器的选择也很主要，质量差的产品随意马虎导致行车的稳定性涌现问题。涌现弹簧过软支撑力不敷、车身下塌，或减震过软造成轮胎的抓地力不敷等情形。
以上几种加高的办法，我们建议想要车主按自己的玩法去选择改装的办法。想玩越野的可以合营改大轮胎和加高减震，而不是常常玩户外的车主，就不须要改轮胎，直接改减震就可以了，还能改进舒适度。 如果是经费不是很多的车主，可以通过加装垫块体验一下加高后的觉得，只要把稳不要跑得太过，特殊是高速，太快随意马虎发飘。