据领克官方数据，其6月销量约1.3万辆，上半年累计销量7.72万辆，而去年同期，领克销量为10.8万辆，同比低落28%。
7月，
领克销量为1.5万辆，较去年同期的1.82万辆也涌现了明显低落。8月和9月的销量领克目前还并未公布。
对付一家刚刚成立5年的汽车品牌来说，按照既有的发展轨道，此时本该当处于上升期，领克为何在2022年溘然陷入了倒退？
2017年8月，领克汽车由吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃三方共同成立。从投资背景来看，领克不仅有传统品牌的制造履历支持更有豪华品牌的背书。不难想象，这样一家品牌，在成立之初被寄予厚望。
2018至2021年领克销量稳步增长，分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆。但度过了这段初期的高光后，2022年，领克迎来了一段阴郁光阴。
在汽车质量投诉平台车质网，仅9月关于领克的投诉记录就有27条，涉及车机、电池、变速箱、减震器等多个方面，尤其有多条都指向了车机问题，“黑屏”“卡顿”“反复重启”的情形发生在不少车主身上。
质量问题的确困扰着领克的发展。今年年初，领克01就由于负面问题遭到舆论声讨。在此前领克01的发布会上，领克流传宣传其达到了73.2%综合高强度钢板利用率，并且实行的是环球统一标准。但随后有车主爆料称，中期改款后的领克01涉嫌钢材强度减配和虚假宣扬。
负面之下，领克01迎来销量大滑坡。据中国汽车工业协会数据，2022年2月领克01销量为1907辆，同比锐减36.6%；今年上半年，其累计产量和销量都涌现了低落，产量同比低落两成为19602辆，销量同比低落超过一半，为11165辆。
领克01的极速下滑也成为全体领克品牌2022年的缩影。
中博联智库特聘专家张翔认为，近年来的质量问题的确对领克的销量产生了影响，但同时销量低落也和其产品构造有关系。
“它的产品构造偏油车。”他见告界面新闻，在当前的汽车市场，燃油车销量已经连续好几年处于下滑状态。此外，虽然领克也有一些PHEV的插电稠浊动力车型，但其市场前景却处于紧缩状态。
前毕马威剖析师、北京虹娘科技合资人曹飞认为，在新能源更新换代比较快的冲击下，领克没有很好地适应市场节奏，包括精准客户的定位，画像有些模糊。“例如新能源客户对高科技、社群的需求都是比较大的，而领克在这方面并没有很好的市场反响。”
同时，在她看来吉利集团整体的计策方案中，也没有把领克作为突出点进行主推。比较之下，吉利旗下另一个品牌极氪就拥有不错的发卖前景和市场反馈。
对此，张翔也持类似的不雅观点，领克的产品构造受到了吉利浩瀚品牌的限定。“如果领克也做纯电就会跟其他品牌发生重叠。”目前，吉利旗下的新能源品牌已有多个，包括几何、极氪、极星以及睿蓝等，产品覆盖B、C端，横跨中高端以及豪华市场。