说实话，东风裕隆纳智捷优6在我看来是一款险些没有存在感的车型，它自2014年6月上市至今销量也是令人“感叹”以至停产，随着韶光的推移它逐渐地淡出了我们的脑海。说它没什么存在感也不算过分，毕竟销量摆在那儿。说到它的销量我们并不感到惊异，反而以为是自然而然的事情，SUV现在这么火，而它还是一个颜值相对来说说的过去的跨界SUV，销量不佳的缘故原由，想必你们都比我还清楚。
● 溜背式车身动感依旧
优6最初上市的时候它还是给我留下了很深的印象的，车身锐利的线条以及溜背的造型让它看着既时尚又运动。
进气格栅采取的是纳智捷家族最新的设计风格，上层格栅尺寸变大，看着不再小家子气，下进气格栅的镀铬饰条经由重新设计后更有冲击感。老款优6的头灯是跟下方的镀铬饰条连为一体的，独特的造型不是所有人都能接管的，现在镀铬饰条跟头灯之间断开，看着更加大众化。
头灯轮廓造型基本未变，重头戏是在光源上。这次，纳智捷为优6配备了全LED大灯，并且将这个配置下放到了入门配置车型上，这点值得夸赞。
优6是一款紧凑型SUV，整车形状方面的精髓在于它的D柱，早在两年多以前它就利用了溜背式设计，现在走跨界风的SUV越来越多，这样看来它的设计还是挺有前瞻性的。
优6的后视镜上集成了两个摄像头，看着就很有科技感。个中一个摄像头是360°全景影像摄像头之一，另一个则是侧视摄像头。为了考验它的360°全景影像功能是否好用，后面我们还跟它一起做了个有趣的“游戏”。
试驾车身为1.6T版本的顶配车型竟然没有无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个有些说不过去，纵不雅观它的同级别竞品，险些都有这两个配置。
车尾造型也基本与老款车型同等，厂家仅针对细节做了小幅度调度。
优6不仅标配了全LED头灯，还标配了全LED尾灯，看着挺俊秀也挺有辨识度。不过由于尾灯利用了全LED光源，因此卤素倒车灯只能移至下方，倒车灯尺寸较小，位置也不太空想，倒车时的警示效果不佳。
优6的目标人群是85后，因此它的造型更倾向于年轻运动化。
● 内饰
优6的内饰同样保留了老款车型的设计，环抱式内饰的包围感很强，令人过目难忘。U形中控台内侧是一圈碳纤维纹理的饰板，看着很运动，符合它的定位。新车在副驾驶前方还装上了氛围灯，这可是个好东西，倒不是说它的实用性有多强，它存在的意义更多的是去提升车厢的豪华感。
真皮包裹的方向盘握感表现平平，紧张是由于有点儿偏细，握着不足饱满。其余，该车方向盘只支持两向调节，不能知足更多不同体型人群的需求。
HUD举头显示是个实用性很强的配置，驾驶者在开车过程中可以将更多的把稳力保持在前方，在一定程度上能够提升行车安全性。仪表盘的布局很运动，居中的大尺寸转速表很随意马虎引发驾驶者的操控希望。
车窗操控按键的位置挺人性化，伸手很随意马虎够着，但不敷的是仅主驾驶车窗支持一键升降，别的三个车窗都不支持，便利性不敷。
优6内饰部分最大的亮点就在于这块竖向支配的12寸中控彩色大屏，现在这个年头，提升车厢科技感最直接有效的路子便是放置一块儿尺寸够大的中控大屏，还别说，有了它优6车厢科技感瞬间提升了一个档。
优6搭载了Think+3.0车载互联系统，支持百度的Carlife，实际体验还是挺好用的。优6的车侧安全影像赞助系统并不鸡肋，即便高速行驶只要拨动转向杆，它也会用很快的速率将转向侧的斜后方画面传输到屏幕上。
3空间有惊喜
● 乘坐/储物空间有惊喜
优6的座椅比较宽大，添补物的质地相对较硬，座椅支撑性较强。身高180cm的体验者坐在优6的前排，将座椅降至最低背面部仍能得到一拳的余量，这个表现还是挺不错的。
由于它采取了溜背式设计，因此很多消费者都跟我一样会担心它的后排头部空间，经由实测它的后排高度为960mm，身高180cm的体验者仍能在后排得到一拳的头部空间，这个表现乃至强于不少采取常规车顶构造设计的紧凑型SUV。
即便后排中间位置乘坐一个成年男性也不会觉得憋屈，只是地板的突出有点儿偏高，好在突出的平台上能够正常放脚。虽然我们本次试驾的是1.6T顶配版本，但后排依旧没有空调出风口，对付一款顶配车型来说也太不应该了。
后排靠背角度6段可调，这个在同级别中可是十分罕见的，同时调节幅度较大，总能让后排搭客找到一个相对舒适的坐姿。后排两侧的头枕加上前排两个头枕都是蝴蝶式，侧方也能够供应一定的支撑性，倘若添补物能够软一些就更好了。
优6的车内储物空间数量还是挺丰富的，常用的随身物品都能找到得当的摆放位置，而且拿放也都比较顺手。
前排扶手箱的空间利用率不高，虽然空间分成了两层，但每层的容积都不大，更适宜放些零散的物品。
后排扶手上的杯架设计得也不太合理，矿泉水放上去很不稳，实在加个限位机构的本钱很低，希望厂家能够做出调度。
后备厢的内部设计得挺规整，有较高的实用性，打开后备厢盖板，下方还有一个容积可不雅观且比较暗藏的储物格，适宜放些比较隐私的物品。
● 1.6T配6AT的动力总成
优6的1.6T涡轮增压发动机来自于PSA集团，这台发动机在不少标致、雪铁龙的车上都有涌现过。变速箱则是由爱信供应的6AT变速箱，同样也是位老熟人。悬架构造依旧没变，采取的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合。
这台1.6T的涡轮增压发动机带动1530kg的车身基本没有压力，可以感知涡轮参与的比较早，并不会让人觉得低扭弱。当发动机转速超过2000rpm后，动力来得更加澎湃，动力的输出也挺线性，还算是个讨喜的发动机。当然，被年夜骂的油耗，我也是呵呵了。
该车换挡杆前方拥有ECO按键，该模式下，发动机的转速被掌握得更低，发动机对付油门踏板的相应没有普通模式下那么积极，踩下油门后动力会迟疑半秒钟，然后才逐渐发力。
优6匹配的6AT变速箱，低挡位不会抑扬，这就意味着拥堵路况跟车不会让驾乘者觉得难熬痛苦。普通模式下升挡比较积极降挡也挺迅速，对付驾驶者的意图能够很好的领悟。合营动力输出线性的发动机，整套动力总成展现出了成熟的一壁。
优6底盘整体给人的感想熏染还是挺运动的，悬架前段调的偏硬，路面上的细碎颠簸能够通报到车厢内，底盘的路感比较清晰，但悬架虽硬却缺少韧性，正常行驶时觉得少了些厚重感和品质感。悬架的后段调的偏软，这种前硬后软的悬架我认为还挺符合这台车的调性的，首先日常驾驶能够带来一定的运动感，碰着烂路时也能保留些许舒适性。
噪音的掌握，那真的是烂透了，当车速超过80km/h后，车内就会觉得比较吵，前后排之间正常交谈常常须要轻微拉高嗓音。深踩油门时，发动机的噪音尤为明显，拉低了整车的品质感。优6对付外界环境噪音的隔绝也不太空想，还有很大的提升空间。其余，这台车在试驾过程中副驾驶前方的中控台也会偶尔发出异响。
刹车踏板的行程很短，回馈力度也偏大，同样是一种挺运动的设定。刹车的前段设置的略微敏感，每次轻点刹车踏板总会让车内搭客的身体有轻微的俯仰。踩过这段之后，刹车还是挺线性的，合营较短的行程，能够给人一定的运动感。
优6的转向力度偏沉，同样是为了突出它的运动感，过些掉头弯时比较费力。转向的回馈力度和转向阻尼调节的挺得当，开起来往后觉得挺得心应手。
● 总结：
经由较为深入的打仗，我认为优6销量惨淡的缘故原由是品牌影响力不足，定价偏高，油耗高，噪声大，有异响...还有一个缘故原由是驾驶感想熏染向运动化倾斜太多，驾乘舒适感不足，而上述的这几点正好又是中国消费者在买车时很关注的衡量指标，想必评论区会骂声一片！
（图文来源汽车之家）