NO.1产品低端化问题严重
都知道北汽新能源在2017年卖了超过10万辆车，但仔细梳理下会创造，北汽新能源销量主力高度集中在EC系列这种A00级纯电动。笔者并不是否定A00级纯电动，只是在疑惑，产品线布成这样与御捷、雷丁这类低速电动车企业有何差异？
进一步来看，随着技能进步，纯电动市场一定从初期的小型车市场走向紧凑型家用市场，这一点从国家补贴导向也能开出来。
但在当前竞争对手早早将400km级车型推向市场的同时，北汽新能源的产品却迟迟不见上阵，要知道，北汽EX400L已经观点展示了不少回，EU400好不容易露面也就360km的续航。
换句话说，从销量上看，北汽到目前为止，还没有一款真正能受市场认可的400km+中高端产品。
产品低端化之严重，高端化之匮乏，可见一斑。
NO.2产品研发不力
为何缺少产品？缘故原由是投入不敷！
这个投入不敷首先表示在研发投入上。根据北汽集团2017年年报，北汽整年在新能源领域共计投入研发资金2.15亿元。
这是什么观点呢？笔者见告大家，2017年北汽新能源营收打破了100亿元大关，也便是说它的R&D强度仅仅为2%旁边。比拟一下其它几个竞争对手：比亚迪4%、广汽4.8%、江铃7%，而宁德时期这类零部件领跑者都已经达到了9%。
从另一方面也可以看出问题，北汽新能源没有插混产品。轻微懂行的人都知道，插混难度远大于纯电动，虽然北汽新能源坚撑聚焦纯电，但北汽自主方面都没有一款插混也解释了其在该领域缺少一定的技能积累。
这无疑是在2020年补贴退坡后，北汽新能源面临的一大风险。
NO.3过度依赖补贴
是的！
补贴！
这是北汽新能源根本无法绕过去的坎儿。根据年报显示，北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元。
单单是北京地区，2015-2017年北汽新能源就能申领补贴14个多亿，这还不包括北汽、北汽制造等。
此外，北汽集团还通过基地培植、项目开拓等等得到了31.44亿元的补贴资金，个中一部分也该当流入了北汽新能源的“腰包”。
数十亿的补贴，几近占到了2017年北汽新能源的半壁江山，可以试想，一旦补贴完备退出，北汽新能源还是否能够盈利？
NO.4管理层动荡不平
对付一个企业而言，其它的问题可能都不叫问题，管理层才是最主要的，这就好比齐达内之于皇家马德里。一个好的管理层，能将万科带到市值顶峰，一个不平静的管理层，也能将盛大游戏从行业领头羊变成后进者。
北汽也如是。
首先是集团层面，先后有北汽集团党委常委/北汽集团新技能研究院院长李峰、北汽股份副总裁顾镭、北京汽车发卖有限公司总经理蔡建军辞职。
然后是公司层面，目前北汽新能源副总经理张勇已经确认辞职，北汽新能源发卖副总陈思英也传出辞职。更有甚者，发出豪言“我乐意在北汽新能源一贯干到退休”的北京新能源汽车株式会社总经理郑刚，也不断涌现了辞职的。
姑且不论这是否是内部权力斗争，单就经营层面而言，从集团到公司、从研发到发卖、从总经理到副总经理，不断的辞职、更替、重掌，势必对公司长期经营产生不小的震撼。
君不见，真功夫管理层动荡搞得古迹缩水7个亿的前车之鉴？
NO.5产品质量不过关
如果说，上面的统统统统，都只是企业内部层面的事情，那产品质量的问题就不由你推脱了。自产品上市以来，北汽新能源就被消费者诟病甚多。
什么续航缩水、停摆、动怒之类的，网上太多，笔者都没兴趣提起。单就说一个事儿，笔者的亲自经历：
2017年初，北京，春寒料峭，零下5度。笔者在顺义区处理竣工作后，叫车准备离开，等了足足十分钟，来了一辆北汽EX200的出租车。刚上车就觉得，这车怎么跟个冰窟窿似的？没比表面暖和多少！
想让师傅开开空调，师傅一口纯洁京电影就说开了：丫这车还想开空调？没看我穿这么多吗大棉袄二棉裤的！
破电动车充半天电就能跑100公里出头，还EX200，叫我咋敢开空调……
这一起抱怨，足足半小时，这中间笔者没有说任何一句话，默默的承受这统统。
笔者只是在想，能被用户埋怨成这样，我们汽车人是否该当感到耻辱？
结语：上市很美好，但请自重
在很多人看来，北汽单独成立新能源公司根本没有必要，毕竟它自己就有完全的生产线，也有整车生产资质。但北汽新能源还是成立了，究其缘故原由，很可能是为了本日的独立上市，毕竟财务操作更加便利。
但翻翻这九年北汽新能源的古迹，在展望一下未来，笔者不得不说，北汽新能源的问题还是不少，前景也并没有想象中那么美好。上市固然能圈钱融资，但融来的资始终还是别人的辛劳钱，还请北汽新能源到时候能好好利用，将钱用到刀刃上。
如果不能做到，那笔者还是奉劝北汽新能源，学学老干妈陶华碧，踏踏实实做实业，比啥都强不是？