近日，“宝马重返价格战”话题引发关注。实探位于深圳的多家宝马4S店，理解到宝马9月以来对多款车型进行大幅度贬价，有4S店宝马i3车型的全包落地价格从此前25万元以上降到了21万元旁边，并且还能叠加“区补”等补贴。
此前在7月份，宝马在中国市场退出价格战，宝马4S店全系车型进行涨价。“重返价格战”背后，是宝马在华销量遭遇的沉重打击。今年8月宝马在中国市场的总销量已锐减至3.48万辆，同比险些“腰斩”。
值得一提的是，近期，中国汽车流利协会收到大量会员企业反响，持续的“价格战”等成分所带来的汽车市场剧烈变革，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。近日，该协会已向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险干系情形的紧急报告》（简称《报告》），就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了剖析并提出干系政策建议。
多家宝马4S店贬价，门店仍存“亏损难题”
“上个月价格最高那会儿，i3全包落地价到过25万元以上，现在降到了21万元多，而且还有南山区的补贴，叠加起来已经靠近6月份的最低价了。”在深圳市南山区一家宝马4S店，发卖职员指着宝马i3系列向表示。这意味着，宝马i3车型在一个多月的韶光内贬价幅度约4万元。
宝马4S店宝马i3车型。安宇飞/摄
据理解，上述发卖职员提到的“南山区的补贴”（简称“区补”），是南山区商务局举办的2024年“爱车南山购”之“南山好车节”分项匆匆消费活动，对新购车辆进行补贴，活动韶光从9月15日持续到12月31日，补贴总金额为1亿元。个中，对含税车价大于15万元且小于即是25万元的新车，一次性补贴3000元—6000元。对新购车辆的最高补贴金额为1.2万元。
“现在之以是（i3）有这个优惠价格，除了“区补”加持，是由于现在是季度末又是月末，门店有指标的压力。这个价格已经比上个月和上上个月低了很多，都靠近最低点了。”上述发卖职员表示。
据梳理，今年以来各大宝马4S店曾大规模贬价，“17万元买宝马”一度登上微博热搜。彼时在上述宝马4S店理解到，深圳地区不存在“17万元”的价格，以宝马i3为例，裸车价最低是19万元，全包落地价超过20万元。随后在7月份，传出宝马“退出中国市场价格战”的，深圳多家宝马4S店对宝马i3、宝马3系等车型进行全面涨价，涨价幅度最高5万元。
如今，宝马再次加大汽车贬价力度，多家4S店“重回价格战”。深圳市龙岗区一家宝马4S店事情职员见告：“价格这个月确实降得比较多，紧张是根据市场发卖情形进行调度的，如果分期的话，现在宝马i3系列裸车价是20万元出头。”
计策定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接管证券时报采访时表示：“宝马4S店重返价格战的行为是市场压力下的策略调度。在宣辞职出价格战后，宝马车型价格回调，但销量的大幅下滑超出了预期，显示出市场对价格敏感度较高。为挽回市场份额，宝马4S店不得不重新采纳贬价策略。这一转变凸显了汽车市场竞争的激烈程度。”
宝马在华销量大幅下滑，德系车企面临盈利压力
宝马“重返价格战”的背后，是价格回调之后宝马在华销量涌现大幅下滑。7月份，宝马在中国市场销量为4.89万辆，同比下滑18.3%，环比下滑11.9%。8月份宝马在中国市场销量涌现了更严重的下滑，仅3.48万辆，同频年夜幅下滑了42%，环比下滑28.8%。
而此前宝马“退出价格战”之后，走量车型宝马i3系列和宝马3系成为“涨价主力军”。乘联会数据显示，8月份宝马3系在华销量为8818辆，同比下滑37%，环比下滑27%。同一个月，宝马i3系列在华销量为2636辆，同比暴跌57.9%，环比下滑38.55%。
詹军豪认为，宝马在中国涨价后销量不稳，尤其是主力车型i3和3系销量大幅下滑，紧张由于价格上涨超出了消费者的生理预期和购买能力，导致市场接管度降落。在竞争激烈的市场环境下，消费者有更多选择
而中国是宝马最大的单一市场。以2023年为例，宝马品牌在环球总销量为225.38万辆，在中国市场共交付82.49万辆宝马和MINI汽车，中国市场的销量占到了宝马环球总销量的三分之一旁边。
因此，在中国地区深陷“价格战”，也拖累了宝马的利润。2024年上半年，宝马汽车业务的总收入约630亿欧元，大致与2023年上半年持平，但公司净利润却大幅下滑14.6%，降到了56.56亿欧元。
据路透社宣布，近期宝马集团调度了2024财年纪迹指引，对交付量、息税前利润、成本利用回报率等指标进行了下调。古迹低落的一个主要成分是中国等主要的亚洲市场需求持续低迷，影响了其整体发卖额。
除了宝马之外，奔驰也由于在中国市场销量低迷，下调了2024年纪迹指引。据梅赛德斯—奔驰最新改动的2024年纪迹指引，估量整年汽车调度后的发卖回报率（ROS）为7.5%—8.5%，低于之前估量的10%—11%。在公告中奔驰提到，调度整年古迹指引与中国市场销量下滑带来的影响有关。
汽车经销商“亏钱卖车”，行业协会提出建议
此前在宝马“退出价格战”的时候，深圳一家宝马4S店事情职员曾见告，车价回升是由于门店“幸亏太多了，已经承受不住亏损了”。如今车价再度回落，4S店经营情形如何？该事情职员表示：“这个价格还是‘卖一辆亏一辆’的状态。”
9月23日，中国汽车流利协会发文表示，近段期间，中国汽车流利协会收到大量会员企业反响，持续的“价格战”等成分所带来的汽车市场剧烈变革，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。近日，协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险干系情形的紧急报告》。
《报告》显示，当前汽车经销商的新车发卖涌现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情形，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大紧张问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存坚持高位，为降落资金压力和融资本钱，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多幸亏越多，同时又面临融资到期如约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。
据中国汽车流利协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家干系数据剖析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%。今年1—8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计丢失1380亿元，对行业康健发展产生较大影响。
中国汽车流利协会呼吁，政府干系部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采纳阶段性金融纾困政策方法，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。
责编：李丹
校正：刘星莹
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