关于旗舰轿车这一点，丰田尤为善于。丰田世纪，便有丰田版的“劳斯莱斯”之美称。而两个在华合伙品牌中，一汽丰田在旗舰轿车的功绩上更突出些。亚洲龙，在迢遥的北美市场，老美朋侪亲切的称呼为Avalon，其市场销量及口碑反应等，皆符合丰田一贯以来的形象及身份地位。时下国人追求舒适、个性、品质，但又不甘于平凡的诸多需求，正是亚洲龙来临的最佳机遇。
3月22日，基于丰田TNGA架构的旗舰轿车——亚洲龙正式上市，售价为20.88万-28.98万元，共供应了6个版本车型，有着国五和国六两种排放标准。个中，在动力上，搭载着拥有40%和 41%超高效率的两款2.5L四缸自然吸气发动机，后者还有双擎混动技能加持，两者的百公里综合油耗分别为6.2L和4.3L。在传动方面，分别匹配了8挡手自一体和E-CVT无级变速箱。
作为最新的旗舰轿车，亚洲龙先是用“双极Premium”设计观点来打动消费者，基于TNGA架构之下，光是颠覆传统的设计就足以让人难以忘怀。大嘴式的进气格栅，在旗舰轿车身份的映衬之下，显得更加自傲从容。
亚洲龙的车身尺寸为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身姿态的处理，绝不妥协的高等感袭面而来。车身尺寸足够精良，内部乘坐空间也足够惬意，但亚洲龙更低趴、更宽敞的姿态，比起往前的旗舰车型更深谙民气。然而TNGA的益处，远不止这些。
矩阵式排列的大灯，置入透镜，深邃的眼眸自是无法抵挡深情对望。不只是设计样式好评如潮，就连实际功能也不会被忽略掉。全系标配LED高性能大灯，而混动车型车型则独享自适应大灯功能，这样的做法足以符合旗舰身份。
尾部设计，绝不掉队于整体“跋扈”的设计。先因此独特新颖的尾灯样式设计打头阵，具有较强辨识度的视觉效果。Avalon的字母标识，悄然的进行身份标榜。期间，用“裙下”的空气动力学套件，极富张力的同时，也极力证明激进的外不雅观底下还有硬功夫在。
对内饰的把控，亚洲龙恰到好处。 由于它不会过分追求个性，骨子里，它还是想更多的群体去接管它。悬浮式的布局设计，符合目前主流设计。大尺寸的中控显示屏，平滑触碰按键质感体验佳。而出风口底下的按键，无疑最能起到提升档次的浸染。传统仪表与液晶仪表的虚实结合，好看也非常实用。再有HUD举头显示的功能作为赞助，让消费者时候关注驾驶。
用料符合旗舰身份，实木材质及衍缝真皮等高等设计均被亚洲龙所客气采纳。后排座椅可以电动调节角度，只是，选择了这个功能，后排4/6放倒的根本功能就不能兼得了。如何取舍，全凭消费者的重点关注在哪？家用之余，大概更想要后排4/6放倒这个功能。而商务之余，后排电动调节就可能是老板这些成功人士的最爱，再配上副驾驶的老板按键，别提多惬意了。
外不雅观飞扬跋扈，内饰居家温和，不正是一个成熟人士的真实写照吗？这大概是丰田双极所要重点阐述的地方。值得令人惊喜的是，它还可以选择内饰颜色个性化设计。
在动力上，亚种龙共搭载着拥有40%和 41%超高效率的两款2.5L四缸自然吸气发动机，后者还有双擎混动技能加持。燃油版本的最大动力输出为154kW，峰值扭矩则为250N·m；而2.5L混动车型的系统最大功率能达到160kW。除了不错的动力输出之外，亚洲龙的油耗更是喜人，两者的百公里综合油耗分别为6.2L和4.3L。在传动方面，分别匹配了8挡手自一体和E-CVT无级变速箱。
亚洲龙的油耗和动力，两者可以达到一个很好的临界点，那驾驶操控方面？除了常规操作之外，悬架的浸染就非常主要。亚洲龙配备了自适应悬架，其最直接的利好便是可以带来更高的舒适性和更好的稳定性。在应对路况不太空想的情形下，调节悬架的阻力及回弹力度，能够达到所要的舒适性。而想要好的稳定性，悬架的行程也可以在无形中得到调节，在大幅度摆动时减低车辆重心转移等等。
而在科技安全上，亚洲龙搭载了集预碰撞、动态雷达续航系统、车道偏离警示、自动调节远光等功能为一体的TSS智行安全系统。而在被动安全上，TNGA高刚性车身，令全体驾乘体验更有保障。
比较原滋原味，教授以为因时制宜，读懂消费者需求更为主要。亚洲龙聪明的舍去3.5L大排量发动机，在一些细节上进行优化。比如增配等行为，新增副驾老板按键、全景天窗、雾灯、后排USB充电口以及220V电源等，并且在整体NVH上更有突出的表现，这些更能谄媚国人。融大智，雕细美，一汽丰田所要通报，不外乎便是这些。动感、凌厉、时尚的全新旗舰轿车，比原滋原味更好的亚洲龙，未来可期。