原汁原味最喷鼻香？事实证明，谢绝加长意味着曲高和寡，力推三缸意味着门庭冷落。提及固执己见，如果法系车自称第二，其他“系”绝不敢称第一。法系品牌早早进入中国，却由于剑走偏锋的设计，在销量争夺战中逐渐掉队。人们欣赏法系的天马行空，却无法忽略实用性、保值率等方面的缺憾。俗话说，取其精华，去其糟粕。进入电动时期，中法合伙出身出新的果实——雷诺江铃羿。它更懂中国用户，却没有因此放弃法系品牌的上风项目。
在我看来，雷诺江铃羿就像一道经由本土化改良的法度模范简餐，红米饭卖力填饱肚子，葡萄酒卖力装点情调。测试车型为2022款（改款）雷诺江铃羿长续航智享版，补贴后辅导价为18.38万元。为方便阅读，下文将利用“雷诺江铃羿”或“羿”的简称。
谈到雷诺江铃羿，就不得不从出生提及。看到“雷诺江铃”几个字，读者朋友们可能以为雷诺品牌又回来了，然而事实并非如此。之以是称之为“雷诺江铃”，根源在于股权关系。江铃集团新能源汽车有限公司（JMEV）是一家中外合伙企业，持股人包括雷诺集团、江铃集团和中国农发重点培植基金。江铃集团新能源旗下车型悬挂JMEV车标，而不是雷诺车标。
JMEV的发展史要从7年前提及。江铃集团新能源汽车有限公司于2015年正式成立，翌年得到全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照。2018年12月，江铃集团新能源与雷诺集团宣告签署电动汽车互助协议。增资扩股后，雷诺集团成为JMEV的最大股东，持有50%股权。与此同时，江铃集团所持股比调度为37%，农发重点培植基金所持股比调度为13%。
期待天马星空的设计？很遗憾，雷诺江铃羿不是纯种法系车。外不雅观设计规规矩矩，没有太多特殊之处。羿长着一副平凡家用车的样子容貌，唯独溜背风格车尾增长了一丝运动感。在我看来，造型中庸不是坏事。毕竟，让多数人接管起来没难度，比仅仅吸引一小部分人更能收割钞票。
外不雅观 | 雷诺重返中国？
外不雅观好看与否，每每只决定了眼缘，内饰才是长久陪伴的“伙计”。来到车内，雷诺江铃羿有种似曾相识的觉得，许多细节可以找找出处。例如，门板-中控台的过渡办法借鉴自奥迪A6L（C7），车窗按键与奔驰颇为相似，电子挡杆则让人想起标致508L。原创度略有遗憾，但效果能够令人满意。整体来看，羿有着同价位较好的内饰质感。
内饰部分，雷诺江铃羿努力迎合中国消费者喜好。环抱式中控台层次饱满，用料和做工花了些心思，高等感超出预期。双联液晶屏、多色氛围灯、自动空调没有缺席，配置水准基本令人满意。更主要的是，中高配车型配有热泵，冬季能耗估量有一定上风。如果车机逻辑能变得再直不雅观些，用户体验会再上一个台阶。
内饰 | 似曾相识燕归来
雷诺江铃羿定位分外，须要兼顾私人市场和网约车市场，空间表现不容有失落。该车的轴距达到了2750mm，在紧凑型车领域居于领先水平。乘坐空间令人满意，前/后排头部空间充裕，后排腿部也有着足够的余量。比较之下，人体工程学设计略显不敷，前排坐姿偏高，后排坐姿偏低。
储物方面，雷诺江铃羿表现出务实、顾家的一壁，前排储物空间多达8处，后排储物空间则有5处。更主要的是，储物空间足够宽敞，随身物品随意马虎找到得当位置安顿。边边角角的空间被充分利用起来，四扇车门的门把手底部均采取封去世设计。
行李厢方面，雷诺江铃羿的表现基本令人满意。尾门开口较大，取放物品比较方便。行李厢内部高度充足，且纵深不错，拉杆箱可竖直放置。只可惜，轮拱侵略了较多的横向空间。想要极致实用？SUV或MPV才是空想选择。
空间 | 后排宽敞/座椅偏硬
雷诺江铃羿搭载三元锂电池，产品线被划分为标准续航和长续航两大系列。个中，标准续航系列采取单电机先驱设定，最大功率为60kW。长续航系列供应两种动力方案：单电机先驱车型搭载110kW电机；双电机四驱车型额外增加了后桥电机，综合最大功率达170kW。
本次测试的长续航智享版搭载60kWh电池包，NEDC综合续航里程为500km。永磁同步电机由巨一动力供应，其最大功率为110kW，最大扭矩为225Nm，账面参数无功无过。电机峰值转速仅有12000rpm，属于同价位电动车中偏低的，这在一定程度限定了最高车速（140km/h）。
动力部分，羿就像燃油车一样亲切，上手难度约即是零。电驱系统标定成熟，在平顺与机动之间找到了平衡。动力相应轻快，有着1.4T、1.5T燃油车无法比拟的敏捷。请把稳，这里的轻快是指“跟脚”，而不是神经质般的“发贼”。加速踏板比例感良好，驾驶者能够比较细腻地掌握动力输出。
放在全体电动车市场中，羿的能量回收标定算得上出色。松开加速踏板后，电机反拖参与柔和，正负扭矩切换平滑，拖拽感来得润物细无声。刹车脚感有着浓厚的合伙范，踏板重量适中，线性度也没有明显槽点。此外，羿供应舒适刹停功能，停车瞬间“点头”征象非常轻微。
◆ 加速测试
测试车型的车重超过1.5吨（整备质量=1570kg），110kW电机能否轻松驾驭？经由多组测试，雷诺江铃羿长续航智享版的最佳0-100km/h加速成绩为8.87秒，明显优于官方数据（10秒）。在静止加速工况下，车辆存在明显动力限定，加速前半程无法开释全部扭矩。倘若轮胎抓地力再强些，俯仰掌握再好些，羿完备有能力跑得更快。
中途加速环节，之前的动力限定不见了，取而代之的是轻微“挠胎”。在40km/h旁边深踩加速踏板，前轮涌现持续打滑，牵引力明显受限。经由测试，该车的40-80km/h加速韶光为3.31秒，80-120km/h加速韶光为6.33秒。中后段动力表现略显不敷，这是纯电动车的常见特性。
◆ 续航/能耗测试
测试车型搭载60kWh三元锂电池，NEDC续航里程为500km。测试时正值夏季，环境温度达到了30℃旁边，车内体感闷热。测试期间，我们将空调设定为24℃ AUTO，驾驶模式调至经济，能量回收调至最强。按城市70%、高速30%加权均匀，该车的综合均匀能耗为15.8kWh/100km。根据60kWh的电池容量打算，羿长续航智享版的综合续航里程为380km，相称于官方标称值的76%。
整体来看，羿的城市能耗偏高，高速能耗相对友好。在城市工况下，该车的均匀能耗达到了15.5kWh/100km，续航里程为388km。而在高速工况下，能耗水平没有明显提高，均匀能耗为16.5kWh/100km，续航里程为364km。须要强调的是，上述成绩仅代表当前景象条件下的表现，不适用于其他时令。
◆ 补能测试
补能方面，雷诺江铃羿长续航智享版表现尚可。充电速率整体烦懑，但涓流表现还算不错。详细来看，30%-80%充电用时约1小时，均匀充电功率为32.7kW。SOC超过80%后，充电速率未涌现明显低落，80%-100%均匀充电功率达到了27.6kW。
动力 | 开起来像燃油车
一贯以来，法系车的底盘本色为人津津乐道。在园地赛事中，标致206是圈速榜上的风景。梅甘娜R.S.停售多年，却依然牵动着驾驶爱好者的心。作为不挂雷诺标的中法合伙车，雷诺江铃羿究竟有多少“髪国味”？舒适性维度，羿带有七分法系影子，滤振效果很有“肉感”。操控性因陋就简，与驾驶乐趣完备不沾边。忘了“平民轿跑”的广告语吧，羿只是一台家用车。
底盘方面，羿采取前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂构造，硬件规格达到了同级中上游水准。比起扭力梁，E型多连杆理论上具备更好的综合性能。毫无意外的是，羿针对中国路况进行了适应性调校，底盘明显侧重于舒适，厚重感排在同级前列。对付家用车而言，这当然是一则好。
中低速行驶时，减振舒适性令人刮目相看。碰着减速带和沙井盖，羿表现得从容淡定，乃至让一些合伙中型车自惭形秽。随着车速的提高，底盘暴露出青涩的一壁：前后阻尼搭配不足平衡。碰着起伏路，前轴能够贴住地面，后轴却高高抛起，存在明显的浮动感。前紧后松，这就导致了俯仰。驶过连续波浪路面，搭客脖子总是一撅一撅的。好在俯仰还算舒缓，不至于减分太多。
高速行驶时，转向有着极强的粘滞感，仿佛方向盘被焊去世在转向柱上。从中间位置出发，双手须要付出很大的力气，才能把方向盘迁徙改变起来。以120km/h的车速缓缓并线，你乃至会感到后悔，怪自己为何没有练就强壮的肱二头肌。好是，转向相应合格，日常驾驶不至于显得笨重。
◆ 刹车测试
刹车测试中，雷诺江铃羿表现得中规中矩。踏板反馈良好，为驾驶者供应了不错的信心。前轴涌现明显下沉，好在后轴抬升克制，俯仰掌握达到预期。轮胎抓地力略显不敷，滑移比较明显，纵向G值大致环绕-1.0g颠簸。在靠近30℃的气温条件下，2022款（改款）羿长续航智享版的最短100-0km/h刹车间隔为40.95m。
同级横向比较，40.95m的刹车成绩实属一样平常。幸运的是，羿没有涌现明显热衰减。在连续10组测试中，羿的100-0km/h刹车间隔基本稳定在41-42m量级。
◆ 绕桩测试
底盘部分，雷诺江铃羿完备倒向了舒适的一端，代价是操控性略显慵
整体来看，车尾足够稳健，没有太多不安分的觉得。至于车头的那点
◆ 噪音测试
测试车辆配有米其林浩悦4轮胎，路面打仗感柔和。低速行驶时，雷诺江铃羿能够把噪音掌握在相对温和的水平上。随着车速的提高，路噪和风噪开始压迫耳膜，电机噪音也变得尖锐，听觉舒适性低落比较明显。终极，60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推举值，仅怠速噪音取得较好成绩。
◆ 全文总结
编辑点评：最近几年，许多定制网约车开始“破圈”，逐步走向私人市场。江铃集团新能源虽为中法合伙车企，却有着不同于以往的产品思路。雷诺江铃羿没有继续所谓的法系浪漫，反而打起了舒适牌。乘坐空间知足家庭需求，配置设定看重实用，滤振质感则调出了法系风味。除此之外，羿还有着不错的内饰品质，知足了国人对档次感的追求。忘却原汁原味吧，接地气才是精良家用车的必修课。
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