这统统都来自一辆稠浊动力车。不是那种轻度稠浊动力车，而是真正的稠浊动力车，后轴上有一个电动机，电池容量足够为汽车供应约 8 英里的动力。得益于电动机，它险些可以瞬间供应动力，涡轮增压器利用真正的一级方程式技能来肃清增压滞后。它速率快。它很有趣。它令人难以置信。正如我们去年在西班牙创造的那样，当完备开释动力时，它对付赛道以外的任何用场来说都太过强大了。
技能
C 63 的引擎盖和底盘下有很多东西，以是我会尽可能简短地先容。主动力装置是 2.0 升涡轮增压四缸发动机，根据 AMG “一人一机”的理念手工打造。发动机本身输出 469 马力和 402 磅英尺的扭矩，与最新的福特野马 GT 的 5.0 升 V8 发动机相差无几，但气缸数只有一半，排量只有 40%。
制造商在评论辩论性能硬件时喜好利用“一级方程式开拓”之类的术语，但在这种情形下，这是真的，涡轮增压器仿照 F1 赛车中利用的电动增强涡轮增压器。由 400 伏电压供电的电动机预先启动涡轮增压器，在废气产生增压之前产生增压，从而肃清了功率传输延迟的紧张来源，即增压滞后。
我承认这款发动机的声音不如它所取代的 V8 发动机好。但对付一款四缸发动机来说，它的声音已经很棒了，而且不可否认的是，当你踩下油门时，你感想熏染到的瞬间推力是惊人的。
后轴上安装的电动机进一步增强了这种动力。它由可用功率为 4.8 kWh 的锂离子电池供电，通过两速变速箱单独输出最大 201 马力和 236 磅英尺的扭矩，以确保纵然您已经快速行驶，也能得到动力。梅赛德斯-奔驰表示，凭借标准的全轮驱动和九速自动变速箱，综合输出可以在 3.3 秒内将 C 63 从静止加速到 60 英里/小时。
太愉快了？有句谚语说，开一辆慢车开快车比开一辆快车开慢车更有趣，最新款 C 63 便是如此。是的，它速率快、动力强劲、性能惊人，尤其是当你在竞赛模式下完备开释这头野兽时。但它的动力如此强大、性能如此强大，以至于当你试图在现实天下中利用它时，至少在马里布周围狭窄的弯道上，你会觉得它肌肉发达。就在你充分利用巨大的动力时，就该踩刹车了，而浩瀚盲角意味着探索汽车极高的转弯速率可能会导致骑自行车的人像印第安纳琼斯一样撞上汽车引擎盖。
统共有 8 种驾驶模式，比 Race 低一级的是 Sport+，但只是轻微温和一些。Sport 模式更适宜驾驶，但纵然汽车故意调低动力，但动力仍旧很大，只有在少数路段我才能对汽车有良好的觉得。
相信我，它在驾驶时觉得很好。不仅动力出众，转向和底盘相应也非常灵敏。纵然在舒适模式下也是如此，而我驾驶时大部分韶光都是在舒适模式下。它供应了充足的动力，但悬架设置略软，以得到更舒适的驾驶体验。我还考试测验了全电动驾驶模式，这在 AMG 汽车上当然有点奇怪，但如果你想让邻居高兴，或者住在欧洲，那里的城市只有电动汽车专用区，那就太好了。乃至还有漂移模式，但我没有在公共道路上考试测验，由于我不是疯子。
大男孩，小包装所有额外的稠浊动力技能和全轮驱动都是有代价的，而不仅仅是 85,050 美元的基本价格（包括 1,150 美元的目的地收费）或我的车的测试价格 103,095 美元。
重点是重量。在西班牙首次打仗 C 63 时，梅赛德斯见告我们，该车重 4,828 磅。这比之前的 C 63 重了 500 多磅，险些与梅赛德斯-奔驰 GLE SUV 一样重。
掌握这辆重达 2.5 吨的紧凑型高性能轿车，同时仍供应令人捧腹的马力和令人震颤的转弯速率，这很难，由于仍旧须要应对牛顿物理学。它应对得很好，而且由于增加了动力，这辆最新款汽车比其前身速率快得多。但在转弯或只是在路上行驶时，你会把稳到重量。
别的的怎么样？总体而言，我对最新一代 C 级的内饰和外不雅观风格、技能运用以及整体功能给予了高度评价。所有这些也适用于这款性能最高的版本。得益于独特的前保险杠、格栅和后保险杠处理，C 63 的外不雅观与其兄弟车型有着奇妙的不同。赤色突出显示的 AMG 徽章是 E Performance 版本特有的。不要把后备箱上的那个东西称为“扰流板”，它是“气流阻断器”。好吧。
内饰方面，C 63 的上风在于座椅更具侵略性，方向盘下部轮辐处有两个调节旋钮，还有其他一些独特的设计，但总体而言，我喜好这种熟习的环境。它还有几个地方很熟习，我不肯望它如此，比如过度依赖触摸式掌握，尤其是在方向盘上。或者仪表板和中控台下部利用的廉价塑料。
2024 款梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance 是一款在适当情形下具有惊人性能潜力的汽车。它速率快得离谱，可以保持转弯，并以最佳状态停车和转弯。但在赛道之外的任何地方探索这款车的性能并不像它该当的那样令人满意。之前的 C 63 更实用，同时保持了险些同样超凡脱俗的性能和速率水平。如果你要去赛道，C 63 绝对是一款很棒的车，你会爱上它的。我只是希望它的性能在日常生活中更随意马虎得到。