一台车能够正常行驶，轮胎的主要性绝不可被忽略。对付轮胎，其胎压的高低会随着车辆行驶韶光与行驶里程等多方面的改变而发生变革，而在人们的印象中，除压缩空气外，将压缩氮气充入轮胎的办法则能够明显抑制胎压的增长。
压缩空气 胎压测试
在本期冬季用车测试中，大婊哥则对车辆轮胎的胎压参数进行了实地测试。首先，在冷车情形下，大婊哥对四个车轮的胎压进行了逐一检测，并且记录下当前的空气温度与行车电脑内显示的里程数，从而更为直不雅观地得出轮胎胎压的增幅状况。
由于这台测试车在此提高行过多次激烈测试，因此轮胎胎压均未达到标准胎压，四条轮胎的胎压均为2.8BAR。考虑到这次测试仅考验胎压的增长幅度，虽然胎压未达到原厂胎压的标准，但也不会对测试结果造成极大影响。
在行驶了69公里后，大婊哥将测试车驾驶至北京南部的汽配城，从而为轮胎充入压缩氮气。在充入氮气之前，大婊哥对注入压缩空气的轮胎进行了胎压检测，旁边两侧的前轮胎压分别为3.1BAR，而后轮胎压也增长到2.9BAR，整体增幅较为明显。
本次测试的总行驶里程为198公里，个中在充入压缩空气状态下行驶了69公里，而加注压缩氮气后则行驶了119公里。由于氮气的热膨胀幅度更低，因此大婊哥适度增加了氮气状态下的行驶里程，从而在更为严苛的环境下测试胎压的增长幅度。
压缩氮气 胎压测试
在绕遍了大半个北京城后，大婊哥终于找到了一家能够为轮胎充入压缩氮气的轮胎店，并且由事情职员对轮胎进行放气，随后将四条轮胎内注入压缩氮气。由于在胎压较低的状态下，轮胎与路面的打仗面积会有所增大，因此轮胎温度的增幅也会更大，迫使胎压大幅增长。对此，为了能够更为直不雅观地反应出轮胎充入压缩氮气后的效果，大婊哥则哀求事情职员仅对四条轮胎注入2.55BAR的压缩氮气。
更低的胎压在行驶时会具有更明显的变革幅度，但为了使测试环节更为严苛，大婊哥也增加了充入压缩氮气后的测试里程。119公里的测试里程已远超于在充入压缩空气时的行驶里程，所得出的数据也能够更有力的佐证压缩氮气与压缩空气的热膨胀差距。
在行驶过程中，大婊哥遭遇了Jeep牧马人和奥迪A4改装车的寻衅，由于油门及刹车踏板的踩踏力度随之增加，因此对付轮胎温度与胎压的影响也更大。在通过近120公里的行驶测试后，大婊哥末了检讨了胎压数值。令人感到惊异的是，在经由较为激烈的驾驶后，充入压缩氮气的轮胎仅坚持在2.7BAR的胎压，增幅不敷6%。
从整体效果来看，当轮胎被充入压缩氮气后，整体的热膨胀幅度能够得到明显抑制。在温度相同的先决条件下，即利用充入压缩氮气的轮胎多行驶了超过72%的里程，并且涵盖了急加速和重刹车操作，其增幅也明显低于充入压缩空气的轮胎。未来，大婊哥还将在入夏时节进行一次测试，从而比拟两者之间的巨大差距。（图/文 网通社 大婊哥）