本文于 2014 年 1 月 11 日首发于动点科技
（2014 年 1 月）10日，Uber 宣告他们的廉价租车做事 Uber X 将进一步调低在美国多个城市的租价，终极目标是使得他们的做事成为市情上最便宜的出租车做事。
这个最便宜，到底到什么程度？
TechCrunch 的编辑举了一个例子：如果从洛杉矶国际机场打车到好莱坞，这段路程用普通的出租车做事要花 51 美元，而利用 Uber X 将只需 25 美元。
在评论下有人指出，51 美元还是良心价，一样平常价格都在 60-70 美元旁边。
我可以大略的把它归结为“半价出租车”这五个字。这个招牌的震荡力是巨大的。
8 日，Uber 也宣告在上海的租车做事定价下调了 30%，7 日还宣告新用户推举得到的折扣券金额从 10 美元增加到 20 美元。Uber 希望打价格战让整体做事向平民遍及的趋势已经显而易见。
司机收入可能受损
当 Uber 最早涌如今市情上的时候，是作为一个比较高档和比较奢侈的专业租车做事涌现的。海内等比例拷贝的易到用车，主打的也是高端商务人群的租车做事。
如果以这样的商业模型来剖析，那么这个做事的定价就有很高的议价空间，他们也可以拿高利润空间来吸引更多的司机加盟。
Uber 正在美国各地猖獗扩展，他们现在正利用统统可能的手段招募司机，包括一样平常出租车司机，竞争对手 Lyft 的司机，乃至使得当地达美乐披萨店的送货员都跑出去搞兼职。
（这还可能引发人身安全的担心。Lyft 本身是个“黑车”做事就不说了， Uber 也有一个司机在载客时发生事件造成一个 6 岁小女孩去世亡——只管事发时并非通过 Uber 叫车。）
本次贬价随之而来的最大问题便是，之前对付司机报酬的承诺可能无法兑现。在调价之前 Uber 对司机的收入抽成 15%，司机得到 85%。现在他们在部分地区整体价格下调 25%，据称，新的价格体系下 Uber 分成 5%，而司机得到贬价往后的 95%，实际上相称于调价之前的 71%。
贬价和平民化降落议价空间
中国的打车软件也在冒死的烧钱，但是他们和 Uber 烧的方向是不一样的。
打车软件目前已经处在免费运营的商业模式下，它们终极将会适应免费生存，靠别的手段（不管是什么）赢利，烧钱紧张的目的还是为了推广。
然而 Uber 的商业模式是依赖搭客支付租价的，在这种情形下，压低价格便是跟他们已经成型的商业模式直接冲突的。
无怪乎 Lyft 联合创始人 John Zimmer 回答 TechCrunch 说，
“这是一个很显然的先拉低价格造成市场垄断，之后再提价的行为，我相信消费者都能看得出来。”
底下有回答说，
“您说的可真逗，95% 的韶光 Uber 都是不提价的，那么我宁肯在95%的韶光都用价格比较低的那一个，在 5% 的韶光回来用你们的。”
随着 Uber 一次又一次的将 X 做事贬价，X 和更高等别做事之间的差距也越来越大（Uber 现在有 5 个等级）。
原来你可能会以为只不过是类似星巴克的会员普卡和金卡的差异，但是现在俨然已经成为雀巢咖啡 1+2 和星巴克那么大的差异。它面向的群体从商务人士变成了普通老百姓，其目标用户消费的追求从质量高变成了价格低。这对付一家初创期的公司来说是非常冒险的行为。
在中国难以实现实质性低价
相信很多人和我一样都能看出，这样的情景一旦发生在中国会是什么样子。
彷佛有不少新闻可以作为中国人喜好贪小便宜的证据，类似于半价出租车这样的廉价方案，到底会引发什么样的占便宜风潮，那就更加不得而知。
政府的监管将毫无疑问的实行精确打击。此外，对付高速公路动不动就变成停车场的国家来说，选用公共交通可能是普通消费者更喜好的出行方案。
目前 Uber 在中国还是猖獗的短缺车辆和司机，只管他们已经将做事扩展到广州和深圳。和海内竞争对手比起来，他们推出 Uber X 的中国版，想要创造价格上风的难度是非常大的。
例如在广州从市中央的体育中央到白云机场，打车 97 元，易道用车和神州租车最低 148 元，Uber Black 为 600 元（如果也和上海一样下调 30% 后便是 420 元）。
Uber 的创始人之前曾经透露过，希望将这项做事发展成一个通用的人流和物流的运输做事。有了谷歌的资金注入，他们彷佛离这个梦想更近。
然而空想和现实的差距始终是存在的。亚马逊的无人机网络同样怀有颠覆物盛行业的野心，我们不如看看哪一方能最先成功？
后记
在滴滴顺风车下线满一年，说它即将规复上线的传闻不断的此时此刻，转头看这篇文章，有着分外的感想熏染。
撰写此文时的 2014 年，大多数打车软件还是跟市政传统出租车互助，并且在此上加价，或以免费补贴形式运行。但为产生竞争力着想，做出自有的低本钱和低价运输做事，跟传统出租车行业对抗是不可避免的。
专车最初是，并且现在依然被一些地方政府看作是高档的，从属地位的替代交通出行手段。从专车到 UBER X 再到顺风车，以当今的行业术语看，这是范例的“下沉”。
在打车软件补贴大战之后，人们已经适应了低价打车，想要再回到从前就不随意马虎了。传统出租车行业的利益受到实际的危害，不得不依赖政府监管等办法往返击。
滴滴在搅动市场之后，只管实现了消灭其他竞争对手的目的，但也并不能就此开始“收割”，而是连续亏损，并只能寻求风雅化运营，还要如履薄冰地加大安全投入。
它不是实现垄断了吗，怎么还这么“怂”？按照人们朴素的经济学认知，只假如垄断，末了一定会通过加价把钱捞回来。以是共享单车、共享充电宝等等如今都涨价到原来的 4~8 倍。
但滴滴的例子非常分外，这是由于在做成行业老大之后，滴滴变成了一个事实上的公共做事供应商，人们实际是在用看待政府部门的高标准，看待已经很大程度替代市政出租车做事的滴滴。
其他的做事在实现支配地位后基本可以随意加价，虽然有可能让用户感到不舒畅，至少不会叫人担心出人命。这才是告别补贴，回归到正常商业模式的常规操作。打车这件事，实在是太分外了。
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