根据已知且留存下来的信息，我们知道海内生产的第一批轿车是上海SH760轿车，这款车因此50年代初期的奔驰S220为原型所打造的；而同期间的轿车还有北京东方红BJ760轿车，这一台则是仿制前苏联GAZ 21“伏尔加”轿车所打造。
不过，当时轿车并不符合国情发展，且不论当时更急迫须要生产工具类车型，单单道路状况也难以许可低矮轿车的行驶。在考试测验了井冈山、CB4等一系列大型轿车乃至敞篷车之后，更实用的BJ212逐渐替代了这些车型成为主流。
1973年，北汽提出了重启轿车生产的事情。之以是将其称之为“当代轿车”，是由于1970年代西方轿车逐渐有了新设计和新技能，而这些变革来自于生产办法的当代化改变。海内造车前辈们意识到了这一领域的掉队，于是打算紧跟时期趋势生产自己的“当代化轿车”。
于是北汽BJ750的设想便提上了日程，这台车于1974年开始生产，由北京汽车制造厂（BAW）所制造，也便是现在我们所说的“北汽”中的一部分。北汽BJ750的外不雅观造型完备由原创设计，造型平均线条壮实，外不雅观不输同时期的日本车型，中规中矩的风格也非常符合当时国人的审美。
北汽BJ750的车身尺寸为4802/1785/1430mm，轴距为2790mm，在当时已经属于大型轿车的序列。而最亮点的部分是它的发动机，它搭载一款完备国产的V6引擎，编号为6V92Q，由北京内燃机厂生产，据悉是根据BJ212的发动机改造而来，排量为2.6L，最大马力120匹，最高时速可以达到140km/h。
除此之外还有信息显示，这款车还有搭载2.4L BN492，也便是BJ212引擎的版本，以及两台搭载日产转子发动机的原型车。没错，转子发动机不止马自达有，日产也曾推出过，这款发动机最早于1972年搭载在一台达特桑“阳光”RE车型上，最大马力也是120匹。
听起来这台车是不是很厉害？事实也确实如此，北汽BJ750在设计、做工和性能指标上可能并不输给其它“西方车型”，但从1974年到1981年7年的韶光内，北汽BJ750只生产了134台，而后便被封存偃旗息鼓。
日本汽车书本中记录的北汽BJ750
北汽BJ750之以是未能成功，一方面是当时高等轿车的消费人群确实稀少。
而另一方面，有文件称当时企业决策层对这款车“决心不敷”，北汽BJ750有一些超越当时生产水平的工艺，因此生产本钱大，对“供应链”的哀求高。但在当时海内并没有完备的生产和供应机制，而企业层面并没有下决心以这台车为支点，建立起更成熟当代化的造车系统。
因此，卖力造车、设计的前辈工程师们确实努力了，只是心有余而力不敷。1983年之后，这款车完备停产，虽然在1987年又考试测验推出了BJ752轿车，但也只是考试测验而已。
更主要的是，北京的两大经典车博物馆中，并没有这台BJ750的身影。