虽然那些有幸在外洋滑雪的人已经习气了每季数百英寸的降雪，但大多数澳大利亚滑雪胜地的降雪量只有 80 英寸。只管如此，这并没有阻挡我们充分利用这个时令，由于我们热爱户外和冒险景点。
这个时令，像往常一样，我整顿好行李，准备去雪地里度过一个星期，只管报告看起来有点乏善可陈，但今年会有所不同。斯巴鲁正在组织一场雪地驾驶，让我们在自然栖息地测试车辆。除了像我们为下一代福特 Ranger 所做的那样飞往新西兰皇后镇附近的试验场，这将是考试测验斯巴鲁精选车型上供应的双功能 X-MODE 的唯一机会。
相称得当的是，该品牌再次与 Perisher、Hotham 和 Falls Creek 互助，我们在这些地方勾留过。与当今汽车行业的许多互助不同，对付一个散发着冒险气息的品牌来说，这是一个自然的契合，对许多人来说，这是一个通往户外的载体。在前往圣瀑布度假村落 Falls Creek 的住宿地点的路上，我险些数不清我们经由了多少辆斯巴鲁。
斯巴鲁对称全轮驱动是工程硬件该品牌的紧张竞争上风是斯巴鲁对称全轮驱动系统。该系统旨在为斯巴鲁系列中的每款车型带来稳定性、安全性以及公路和越野性能，但 BRZ 跑车除外，该车采取后轮驱动布局。考虑到我们在 Falls Creek 周围的山区看到行驶的斯巴鲁数量，你不必相信我的话。这个别系确实有效。
描述其优点的最佳办法便是驾驶个中一辆汽车。然而，从技能上讲，全体驱动系统，从发动机到后差速器，都安装在一条直线上，“对称”地排列。
这与等长半轴和低安装、低重心纵向水平对置发动机相结合，可在任何环境下最大程度地提高性能和牵引力。这是斯巴鲁独占的，您在其他任何地方都找不到。
当然，这里也有很多技巧软件在发挥浸染，X-MODE 本身也是一个同样令人印象深刻的系统。然而，斯巴鲁从一开始就做对的是汽车底层的工程设计。
我在一开始就提到了这一点，但澳大利亚的雪并不多。不幸的是，我们在福尔斯克里克期间没有下太多雪，这意味着我们住宿周围的小路上只有一层薄薄的积雪，这次旅行没有进行深雪测试。
我们还是挤出韶光在森林里驾驶，也进行了大量湿滑路面驾驶，这充分表示了对称全轮驱动系统的性能，但没有雪地驾驶。真讨厌。
双重功能 X-MODE 是软件大脑
虽然我们在这次旅行中没有机会测试双功能 X-MODE 系统的全部功能，但我过去已经在斯巴鲁 Crosstrek和斯巴鲁 Outback XT上测试过深雪/泥浆模式。
该系统采取对称全轮驱动系统，掌握前后轴之间的扭矩分配和牵引力，但与标准 X-MODE 系统不同的是，它具有双重功能，个中一种功能专为深雪设计。
双功能 X-MODE 系统便是具有两种功能的系统：
雪地/泥地模式：该模式通过改变对称全轮驱动系统的扭矩分配来掌握发动机输出和油门相应，以限定车轮打滑，从而将动力导向抓地力最大的车轮。当牵引力可用但须要更精确时，该模式最适宜技能地形。您还可以得到陡坡缓降掌握，该掌握可使车辆保持缓慢、可控的速率，而无需在陡峭的下坡情形下踩刹车。这样您就可以专注于转向和选择完美的路线。深雪/泥泞模式：此模式优化车轮旋转，让您摆脱困境。此模式不会不遗余力，而是在须要时许可一些车轮旋转，以防止车辆陷入困境。当然，您很少会碰着这些棘手的情形，而且我们在旅途中从未须要利用双功能 X-MODE 系统。但是，如果您知道您的斯巴鲁拥有必要的设备和履历，可以帮助您摆脱困境，那就更加安心了。
这或许是对斯巴鲁驾驶体验的最好总结，尤其是在驾驭过这些高山公路之后。斯巴鲁系列的每一款车型都给人一种稳固、贴近道路的觉得，你永久不会疑惑在湿滑路面、泥泞小路或积雪较少的道路上，你的牵引力是否会耗尽。
最精彩的是在自然环境中测试深雪模式，但我绝不疑惑斯巴鲁可以应对我们碰着的险些所有问题。