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本次砖叔对XT5做工用料品质的考验包括以下4点：
车身间隙大小以及是否均匀是评价一款车做工品质的主要参考之一，如果一款车车身间隙和间隙差值越小，那么解释该车的钣金装置工艺越高。接下来，我们就用丈量间隙最常用到的塞尺，来看看XT5的制造工艺到底如何。
XT5的车身均匀间隙为4.21mm，这个数值谈不上精良，在我们测试过的同价位豪华车里处于中等水平。不过，仅有一处间隙为5mm，其他测试部位均在3.5-4.5mm之间，解释其装置比较严谨。
车身漆膜厚度紧张关系到对车身的防护能力，一样平常来说，漆面越厚，防锈和防堕落就越好，而且被刮蹭后也不易伤到底漆。此外，漆面是否均匀也能反响车厂的涂装工艺水平。接下来，砖叔就拿专用丈量仪对XT5的车漆进行考验。
XT5的均匀漆膜厚度为119.13μm，除了车头盖轻微厚，翼子板稍微薄以外，其他地方都比较均匀，整体而言算是中规中矩。
车身用料这一项不仅仅稽核用料方面的表现，更会稽核一些细节做工（如采取何种焊接工艺之类），这部分的表现关乎车辆的车身刚性和隔音水平等。
发动机舱
冲压式车门铰链
一体式车门框
双层夹胶玻璃
激光焊接车顶
在车身用料方面，XT5很厚道，险些没什么槽点。采取了一体式车门框、激光焊接车顶、前门双层夹胶玻璃等用料工艺，对得起这个价位。
末了，砖叔给大家看一下XT5的安全设计，紧张是后排座椅钢板、车窗防夹等一些与行车安全息息相关，却又随意马虎被忽略的地方。
在车窗掌握方面，同级对手基本都是全车一键升降，而XT5后排没有一键升降，自然也就没有自动防夹功能。而且，它的后排中间座位没有配备头枕，这点小钱省得真不应该。
凯迪拉克国产化的韶光尚短，在制造工艺方面，和奥迪、奔驰还有一定的差距，这点算是猜想之中。但安全设计方面没有给足，那便是产品方案做得不到位了。