无论是在公路上还是在赛道上，保时捷在超过四分之三世纪的韶光里一贯在不断打破性能极限。虽然其设计常日比公司生产的汽车的性能更主要，但其本身也已成为标志。保时捷 911 便是最好的例子——逻辑表明，一款可以追溯到战后大众的后置发动机跑车几十年前就该当被淘汰，但它至今仍旧是脱销品。纵然保时捷在 80 年代试图用 928 取代它，爱好者们仍旧连续购买 911，部分缘故原由是其标志性和独特的设计。
近几十年来，保时捷扩大了其产品线，涵盖了更广泛的车型，其广受欢迎的 SUV 确保公司有资金连续开拓天下一流的跑车。虽然 Macan 和 Cayenne 都没有能力赢得许多选美比赛，但该品牌的许多其他近期产品却并非如此。除此之外，还有许多经典车型已经成为汽车设计的标志。我们总结了有史以来最俊秀的十款保时捷公路车，包括一些车迷最喜好的车型和鲜为人知的车型。
保时捷卡雷拉GT保时捷 Carrera GT 的核心 V10 引擎险些从未停产。它最初是为一级方程式赛车设计的，后来当这一努力被放弃时，它被重新配置，目的是用于勒芒项目。两次，保时捷老板都做出了终极决定，不连续让它参加比赛，这使得这款极其强大的引擎毫无用途。勒芒项目取消后不久，有人提出了将 V10 放入公路车的提案。
2000 年，一款以中置发动机为特色的观点车亮相，在媒体和"大众中引起了轰动，保时捷高管批准了量产版的推出。这款量产车被命名为 Carrera GT，并在 2003 年日内瓦车展上亮相。到那时，它的发动机已经调校到 600 马力，悬架和底盘已经针对公路利用进行了微调，车身也经由了精心设计，不仅空气动力学性能极佳，而且外不雅观也十分迷人。
这款车限量发售 1,270 辆，由于其兼具都雅和性能，每辆都很快被抢购一空。这款车在上市时的零售价为 44 万美元，但如今大多数车型的售价都在 100 万美元以上。与法拉利恩佐和梅赛德斯-奔驰 SLR 迈凯伦一起，卡雷拉 GT 被认为是那个时期的“三位一体”汽车之一。
保时捷 911（原版）汽车界很少有其他品牌能像保时捷 911 一样享有如此高的荣誉。经由 60 多年的发展和多次不同的演化 ，这款车的基本蓝图保持不变，这一事实充分解释了原版的主要性。第一辆 911 于 1963 年推出，旨在取代保时捷的第一款跑车 356。它采取水平对置六缸发动机，而不是其前身的四缸发动机，但保留了后置布局。
事实证明，这款车在商业和口碑上都取得了巨大成功，上市十年来共售出 111,995 辆。经典车型如今受到收藏家的追捧，原装、未经改装的汽车尤其受追捧。以当代标准来看，第一辆 911 是一款大略的汽车，但其造型耐久不衰，驾驶魅力自出厂之日起就一贯没有改变。
这一代的特殊版车型本身就已成为标志，例如 911 Carrera RS 2.7。其独特的鸭尾尾翼成为后来许多 911 特殊版车型的特色，而 Carrera 这个外号至今仍是保时捷系列的国度栋梁。与许多受人尊敬的公路车一样，这款车最初是作为认证专用车开拓的，以便让保时捷能够参加 4 组赛车比赛，但其独特的双色设计和 Carrera 图案在赛车时期结束后很长一段韶光内仍受到保时捷爱好者的青睐。
保时捷 959保时捷 959在多个方面都冲破了记录，1986 年推出时就引起了轰动。它不仅是有史以来速率最快的量产车，而且在日常速率下驾驶时也非常平稳舒适。它的赛车级六缸水平对置发动机配备了两个涡轮增压器，但由于采取了顺序排列，这款车的涡轮迟滞比道路上的任何其他汽车都要小得多。
959 的全轮驱动系统在技能和性能方面也实现了飞跃，这是保时捷操持让这款车参加 B 组拉力赛的结果。不幸的是，B 组拉力赛在 959 有机会参赛之前就被取消了，但 959 在另一个越野赛场上证明了自己的代价。这款车的三辆原型车参加了 1986 年的巴黎-达喀尔拉力赛，在比赛期间行驶了近 9,000 英里，并得到了第一和第二名。
这款车是技能精品，但它的传奇地位还在于它的外不雅观令人惊叹，同时实现了以前无法想象的性能壮举。它可能最初是从 911 平台衍生而来的，但 959 更宽、更时尚的造型确保了它拥有自己的吸引力。更不用说，它比任何 911 都罕有和昂贵得多，起价为 225,000 美元，仅生产了 292 辆就停产了。
保时捷 911 GT1 街头版虽然其他保时捷设计经典车型将空气动力学与永恒优雅相结合，或将技能创新融入时尚车身，但保时捷 911 GT1 Straßenversion 却分歧凡响。紧张是由于它看起来根本不应该挂牌照。从某种意义上说，它不应该挂牌照——这款车只是作为保时捷进入勒芒的认证哀求而制造的，而这款公路车与赛车版比较只有眇小的改动。
“公路赛车”这个词已经是陈词谰言了，并不能完备阐明 Straßenversion。这更像是一款赛道赛车，保时捷尽了最小的努力使其适宜上路。少数驾驶过这款车的报告说，驾驶它是一项寻衅，能见度险些为零，空气悬垂较大，变速箱对体力哀求很高。然而，这对付任何 GT1 认证的特殊车型来说都是正常的，由于据宣布，梅赛德斯-奔驰 AMG CLK GTR 在公路上更难驾驭。
911 GT1 的水平对置六缸发动机与 911 的任何前代车型都不同，它安装在中置而非后置。它拥有 600 马力的动力，也比险些所有其他带有 911 标志的汽车都要强大得多。保时捷零件箱组件的视觉效果不折衷——Straßenversion 每年生产时都有所不同——使它远非传统意义上的俏丽。然而，很少有其他保时捷能如此轻易地引起人们的把稳，无论是当代的还是经典的。
保时捷泰坎只管动力系统存在明显差异，但驾驶保时捷 Taycan 的觉得与驾驶任何其他量产保时捷非常相似。性能、舒适性和日常驾驶性能都得到了同等的考虑，这意味着在乡间小路上可以享受乐趣，但汽车在日常通勤方面同样闇练。当然，恰巧的是，Taycan 由电力驱动，而不是保时捷系列中其他所有车型都采取的化石燃料。
Taycan 从一开始便是一辆令人印象深刻的驾驶汽车，但2025 款车型的升级清单该当会让它作为日常驾驶汽车更具吸引力。日常可行性是一个主要成分，至少由于 Taycan 是车主希望看到的汽车。只管汽油和电动动力系统之间存在显著差异，并且这些差异可能给优化电动汽车带来设计寻衅，但该车的设计师在让 Taycan 看起来像保时捷的同时，也像保时捷一样出色地完成了事情。
无论是轿车还是旅行车式的 Cross Turismo 造型，Taycan 看起来都时尚且比例平均，没有采取电动汽车设计师有时为使汽车脱颖而出而采取的任何怪癖。这里没有超大的空气动力学部件或夸年夜的假格栅，因此这款车不仅是本世纪保时捷最具创新性的汽车之一，也是外不雅观最俊秀的汽车之一。
保时捷 911（991）有些汽车每隔几年就会进行一次大刀阔斧的造型改革，以传达一种新颖的觉得，纵然底层机器装置险些没有变革。991 代 911 正好相反，它险些是全新的，但从其前身继续了大量造型。它的底盘、内饰和变速箱都是新的，使其比其前身更强大、技能更前辈、更舒适。只管如此，991 仍旧与之前各代 911 明显相似。
事实上，它的外不雅观设计可以说比 993 或 996 更靠近原版 911，回归了更大略、更流畅的轮廓。随着 911 Turbo 的推出，创新在 991 的生命周期中连续延续，它首次采取了主动空气动力学，而 911 R 则更明确地借鉴了其 60 年代前身的设计。虽然 997 在 996 更具实验性的外不雅观之后成功地让 911 更靠近其设计根源，但可以说 991 是经典与当代保时捷设计相结合的最佳典范。
保时捷 550 Spyder550 Spyder 与詹姆斯·迪恩有着不解之缘，当时他年仅 24 岁，在驾驶 550 Spyder 时受了致命伤。当时迪恩正在加州高速公路上高速行驶，撞上了另一辆车，由于 550 Spyder 的设计简朴，且缺少安全功能，他险些没有生还的希望。只管 550 Spyder 有着悲惨的联系，但其简约、低矮的构造让它成为当今该品牌最伟大的设计之一。
这辆车原来是为赛车而设计的，它改编自保时捷的第一款汽车 356。最初，它的水平对置四缸发动机只能输出 70 马力，但在赛道上表现不佳后，人们开拓了一种更强大的装置，可以输出大约 110 马力。这种增加的动力，加上汽车极轻的重量，被证明是成功的窍门。550 Spyder 在世界上最负盛名的赛车比赛中赢得了许多级别冠军，包括多次勒芒冠军。这款车乃至在 1956 年的 Targa Florio 比赛中得到了总冠军，击败了法拉利和玛莎拉蒂等更强大的竞争对手。
这款车的设计完备是为赛车而设计的，但正是这种专注授予了它独特的魅力。例如，超低挡风玻璃的设计是为了知足赛车规则，而全体后车身都是铰链式的，这样可以在比赛中期快速维修汽车内部。550 Spyder 是为赛道而打造的，但它在公路上同样强大——而且引人瞩目。
保时捷 918 Spyder保时捷 918 Spyder既是稠浊动力系统技能展示的平台，也是知足富有收藏家需求的限量版光环车，它为汽车制造商发挥了多重浸染。无论汽车外不雅观如何，其稠浊动力 4.6L V8 动力系统无疑都会令人印象深刻，但它被整合到如此造型幽美的超级跑车中，使其更加令人印象深刻。该车的发布新闻稿重点先容了其创新的再生制动系统、碳纤维单体构造和高燃油效率。从工程角度来看，这些都是巨大的飞跃，但仅凭这些还不敷以让爱好者愉快不已。
918 Spyder 的性能为这款车供应了更令人信服的情由，它统共供应 887 马力，0-62 英里/小时加速韶光仅为 2.6 秒。官方称其最高时速超过 211 英里/小时，纵然在纯电动模式下，它也能达到 93 英里/小时，对付当时的稠浊动力车来说，这是一个非常令人印象深刻的壮举。
这款车的发布也伴随着人们关于在纽伯格林赛道创下记录的惯常谈论，只管可以肯定地说，这类说法远非 918 Spyder 独占。然而，独特之处在于保时捷如何成功地将其技能奇迹变成了一件滚动的汽车艺术品。很少有其他超级跑车能够如此创新，同时保留如此永恒的外不雅观。
保时捷 911 达喀尔保时捷在拉力赛上的历史可以追溯到959 在 1986 年著名的达喀尔拉力赛上的胜利。许多拉力赛规格的 911 赛车也在各种国际赛事上取得了成功，只管这些越野保时捷此前都没有向客户出售过。随着2022 年911 Dakar 的推出，这种情形发生了改变。911 Dakar 拥有大量全地形改装，出厂时就配备了适宜碎石、沙地、雪地和泥土的装备，而且看起来非常酷。
坚固的越野轮胎和升高的悬架是该车最明显的升级，此外还有塑料包层和不锈钢嵌件，可以更好地防水防尘。车顶行李架还可以安装许多可选配件，包括保时捷品牌的油桶和车顶帐篷。该车的最高时速限定为 149 英里/小时，与道路上的其他 911 车型比较处于劣势，但任何将 911 Dakar 纯粹用作公路旅行车的车主显然都没有捉住重点。这是一款适宜任何地形的汽车，与这里的大多数保时捷不同，无论是满是泥土还是六根清净，它看起来都一样好。
保时捷 356保时捷品牌下发卖的第一款汽车是 356，根据不同的人的说法，它要么是一件永恒的艺术品，要么像 SlashGear 的一位同事所说的那样，“是一辆被踩过的大众汽车”。事实是，它可能兼而有之，费迪南德·保时捷大量借鉴了他早期在甲壳虫汽车上的事情，创造了第一款以他的名字发卖的跑车。356 也采取了大众发动机，功率只有 35 马力，按照当代跑车的标准来说速率很慢。然而，由于重量很轻，与当时市场上的其他车型比较，它相对轻快，最高时速达到每小时 84 英里旁边。
356 的设计大略但有效，并为保时捷未来几十年连续遵照的设计蓝图奠定了根本。这款车在保时捷历史上的罕有性和主要性意味着，如今 356 复制品市场十分繁荣，但这些高度精细的复制品都无法与原创手工打造的 356 对保时捷爱好者的吸引力相媲美。356 可能不是最具革命性的德国汽车——具有讽刺意味的是，与之干系的甲壳虫汽车才配得上这一称号 ——但它作为所有保时捷车型的起源而享有的崇高地位，让它纵然在七位数经典车的人群中也引人瞩目。
保时捷 924 Carrera GT924 Carrera GT 可能不像大多数保时捷认证特制车那样出名，但它遵照了与大多数特制车相同的公式。它比标准 924 快得多，驾驶起来不太舒适，并且进行了许多适宜比赛的外不雅观改动，使保时捷能够将 924 带到勒芒。只管 924 Carrera GT 是一款普遍被忽略的车型，但末了一点可以说使它有资格进入这个名单。
宽大的挡泥板、引擎盖进气口和能干的 Carrera 标志都为这款经典赛车增长了光彩，让这款车看起来比实际速率快得多。它的速率肯定不慢，但由于采取了大众衍生的直列 4 缸发动机，可供应 210 马力的动力，因此对付当时的跑车来说，它的速率也不算特殊快。
根据认证规则，保时捷必须生产 400 辆 Carrera GT，而事实证明，Carrera GT 的销量比标准版 924 更佳。在这款车投入生产之前，已经售出了 250 多辆，而别的车型也很快就发卖一空。与 911 等其他经典车型比较，924 以及 Carrera GT 并没有受到太多关注。然而，顶级版车型在其时代认证外不雅观下，是那个时期更有名的经典保时捷的时尚替代品，而且可以说，它的外不雅观与个中任何一款一样引人瞩目。
保时捷 718 Cayman GT4 RS在718 Cayman GT4 RS发布会上，SlashGear 指出保时捷终于“让 718 Cayman 摆脱了 911 的阴影”。顶级 Cayman 与 911 GT3 共享引擎，但由于采取中置布局，前者自然拥有最佳的重量分布。这款车的功率为 493 马力，水平对置六缸发动机搭配七速双离合变速箱。最高时速略低于 200 英里/小时，加速至 60 英里/小时仅需三秒多一点。
GT4 RS 不仅比之前的任何 Cayman 都快，而且外不雅观可以说也比任何低配版都好看。赛车风格的空气动力学设计、厚重的尾翼和新轮毂给人一种小巧的 911 GT2 RS 的印象，只管买家为这种特权付费。这款车在 2022 年推出时起价略低于 150,000 美元——对付 Cayman 来说价格不菲，但无论从外不雅观还是性能来看，这都不是普通的 Cayman。