去年2021上海车展的主题是’拥抱变革“，预示着汽车行业正在发生着翻天覆地的变革。详细表示在消费者对更环保、更舒适、更方便的汽车的需求，这也引发了所谓的CASE（Connected, Automated, Shared, and Electrified）的大趋势，即互联化、自动化、共享化和电动化。 这意味着汽车行业将在多个方面被重新定义。 电动汽车的不断增长可能会在未来十年重塑汽车行业。 汽车正在从内燃机时期转变为电动化时期，我们可以看到天下上绝大多数国家都已经制订了燃油车禁售韶光表，市场正在以超越预期的速率朝着电动化加速提高；汽车技能的焦点由"硬件定义汽车"转换为”软件定义汽车”从过去的马力为王转移到打算机的算力比拼;汽车公司不但是在发卖汽车，而是作为一个移动出行的生态系统做事商的角色供应持续的做事和追求可持续的利润；汽车的驾驶办法将由纯挚的人工驾驶逐步进化为低级赞助驾驶，高等赞助驾驶，半自动驾驶，全自动驾驶，人类终将交出汽车的驾驶权。同时，汽车的电动化大潮同样也改变了车内座舱的设计措辞，“智能座舱”观点的兴起加速了对汽车显示屏创新的需求，显示屏的造型设计不仅要知足越来越多的功能需求还要看重多元化和个性化的用户体验。新的技能迭代会引发我们的思考，显示屏的浸染不仅仅是一块屏，而是整体出行生态的变革结果，设计美感、交互办法、内容呈现、人的把稳力管理等都有其底层的设计逻辑，都值得我们深入去研究。
通过下图我们可以看到，2015年旁边我们的汽车显示屏多为小尺寸、低分辨率、弱交互性、嵌入式的办法；随着汽车电动化时期的开启，特殊是特斯拉最先采取了全液晶仪表和中控屏大屏，标志着汽车行业真正的进入了全液晶显示屏的时期，短韶光内，各大车企品牌纷纭聚焦到显示屏的运用创新上，大屏、双屏、三屏组合等产品形态也随之量产入市。
盘点各造车新势力已发布或上市车型的显示屏造型设计，我们创造电动化时期汽车显示屏的形态正在朝着两个方向发展：仪表+中控独立式设计办法和多屏一体化设计办法。
每一种显示屏设计形态都有一定的底层逻辑作为支撑，也都有其发展进化趋势，下面将结合实例带领大家一起探究。
一、仪表+中控独立式设计
这种设计观点仪表屏和中控屏相互分离，相互独立。
仪表屏多横屏，尺寸为10英寸~12.3英寸，显示技能为液晶TFT，miniLED或AMOLED，长宽比多为8：3，分辨率1920720，不带触摸功能，最外层为玻璃保护盖板，表面做AGARAF（防眩防反射防指纹）处理。
中控屏分为竖屏和横屏两类，尺寸12.8寸~17寸，显示技能为液晶TFT，miniLED或AMOLED，长宽比多为16：9,16:10,4:3,5:3等，分辨率19201080或19201280，搭载投射式电容触摸功能，最外层玻璃保护盖板，表面做AGARAF（防眩防反射防指纹）处理。
1.独立式仪表屏设计
仪表屏形态由全机器式—半液晶半机器式—全液晶式的进化过程可以洞察到其背后的逻辑和趋势。
底层逻辑一：车规级显示屏技能的创新和芯片的成熟
在显示屏技能运用到汽车上之前，其在消费电子领域已经广泛遍及了很多年，技能的创新也日月牙异，显示屏在汽车的运用韶光远远掉队于手机，电视等消费电子产品，究其缘故原由为汽车的超长利用周期和非常苛刻的利用环境须要显示屏和其驱动芯片有超强的耐候性和稳定性。随着车规级显示屏制造技能及芯片成熟度的快速迭代与创新，超高分辨率、比拟度、广视角、曲面设计、异型切割与高耐候等高性能新产品不断地刷新着我们的眼球。这些都为机器仪表向液晶仪表的进化奠定了坚实的根本。
底层逻辑二：追求更高的信息获取效率原则
驾驶作为一种分外的运动形式，与人感知系统密切干系。在驾驶中，人通过各个感知系统获取外部有效的信息，进而做出相应的应对举措，如碰着障碍物时，人会紧急刹车。不仅如此，信息的获取有快慢之分，这对驾驶而言具有不言而喻的重大的意义。有时候在一场车祸中，如果驾驶员在碰着危险时有足够的反应韶光，或许便可以避免车祸的发生。因此，在进行人机交互时须要屈服人体工程学中人获取信息原则，实现信息获取效率的最大值。我们知道，想要提高信息获取效率，最有效的路子便是减少信息通报的层级，当信息通报为“零层级”的时候，效率值最高。仅以“速率”这一道路信息为例，当汽车仪表为机器仪表时，我们获取信息的层级为“眼睛—速率指针—大脑—速率数字”，液晶显示屏仪表层级”眼睛—速率数字”,中间少了0.4s的大脑思考的韶光，以高速最高120km/h的速率换算，0.4s的韶光内汽车可以行驶约13.3m,我们常说“死活就在一念之差”，显示屏仪表的利用可以大大提高信息通报效率，减少安全隐患。
底层逻辑三：创新的边际本钱最低原则
所有的创新都不是横空出世，也不是一挥而就，站在巨人的肩膀上才能看得更远，科技的魅力在于其具有连续进化性。就像显示液晶仪表是基于传统机器仪表的进化，设计本钱最低的方案是保留原来的形状和位置，这样就不用过多考虑人体工程学和用户适应性的问题，剩下的只须要把机器仪表显示的内容转换玉成液晶画面就可以，以是我们看到最早的全液晶仪表仍旧是机器仪表的外壳和仿机器表盘的UI界面。另一方面，仪表尺寸的统一也有助于屏厂推出公模产品（一样平常为10.25英寸或12.3英寸），可以担保屏厂同一套模具的产量的最大化，同时主机厂不用再包袱显示屏的开拓用度，易于在不同车型间做平台化推广，最紧张的是大大降落了单片屏的采购本钱。
独立式仪表屏设计发展趋势展望（2022~2025）
随着“第二生活空间”座舱理念的兴起，简洁，高效，精细，自由变成了汽车座舱的设计措辞，为了迎合市场审美的转变，汽车仪表显示屏会从仪表台的束缚中“解脱”出来，逐渐变小，直至消逝（这里说的是特斯拉以外的车企，特斯拉Model3/ModelY已经完备取消了仪表屏，市场反馈基本以吐槽为主，有的车主会自己后装一个仪表屏，可见市场对仪表屏的直接取消还是非常介意）；同时，AR-HUD显示技能的日渐成熟，也会加速仪表显示办法的转变。基于以上背景，展望未来三年的仪表屏设计趋势，作者以为以下几个类型会同时存在于市场:
1.守旧型：嵌入式向悬浮式的转变，仪表屏轻盈的“悬挂”在汽车的仪表台上，同时搭配小尺寸W-HUD（一样平常为1.8英寸）赞助显示驾驶信息。
（选自Hao说车机）