近日在浙江义乌阳光大道边的一处废弃堆放仓库，我们看到了令人震荡的画面，数千辆废弃汽车密密麻麻重重叠叠地堆积在一起，从高空中俯瞰场面震荡，据理解，义乌目前已淘汰各种黄标车14000多辆。到今年底前，淘汰义乌全市所有黄标车约22000辆。
按照正常程序，这么多的报废汽车该当流入报废汽车回收中央，进行拆解回收，但是海内的报废汽车处理还十分不成熟，它们成堆的堆积在这里，难免让人遐想到，究竟这么多车有多少会正规的进入回收中央呢，是否可能通过改造，又“回炉重做”了呢，或者洗面革心转出这个城市，去往其他管理相对宽松的城市？无疑存在巨大的隐患。
2009年数据统计，美国有12000多家报废汽车拆解企业，20000余家零部件再制造企业，200多家拆后报废汽车粉碎企业，已经将报废汽车再利用率提高到95%。日本、德国则达到了更高的再利用率，已经基本形成了汽车产品从设计、生产、发卖到回收利用的一个良性循环的体系。
黄标车淘汰事关主要，但处理回收黄标车也不容小觑，不完善的制度和混乱的回收体系会阻碍黄标车淘汰的进行，随着报废车的日益增多，加强报废回收家当的实行能力迫不及待。
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