据理解，这款车将会在广州国际车展开启预售，虽然价格还是未知，但它非常值得一试，最关键的缘故原由在于，这款车的动力系统和丰田、本田那些并联式强混动系统完备不同，e-POWER被称为“全时电驱”，这意味着1.2升的三缸发动机并不直接参与动力输出，而是通过闪充闪放的小电池，将动力传输到电机之上，是一套并联动力输出体系。
基于这些，我们对e-POWER这款车型产生了浓厚的兴趣，开起来咋样？是不是和丰田、本田的混动系统截然不同？油耗怎么样，和并联混动系统有没有差异？这些不才面的文章中，我们逐一给你解答。
技能和其它的混动车型有啥不一样
这是车友们最关心的问题。我们这次在广州的试驾，将韶光段选择在了上午9点开始，基本上是早高峰略偏晚一点的韶光，路线是从广州最北端穿越到最南端，因此既有市区路段，也有轻微通畅点的快速路段，路况还是比较繁芜的。
在出发前，我们还是对这款车的构造进行了一个大致理解。首先和丰田、本田等混动车型的电池放在后座下方不同的是，e-POWER轩逸的电池位于前排座椅正下方，担保了与油车一样的后排搭客头部空间以及后备箱空间，缺陷在于前排，尤其是司机位的头部空间有所减少，座椅更高了，那么“大高个”选择这款车时，一定要去亲测一下头部是否充足。
在动力的输出上，e-POWER轩逸也是与普通混动截然不同，它搭载了一个1.2升的阿特金森三缸发动机，以及2千瓦时的闪充闪放电池，根据厂家的先容，这块电池的充放电速率比储电型电池快10倍，当电池电量低于50%时，1.2升的发动机（确切说是发电机）就会给电池快速充电，当电量靠近全满时，发动机又会停滞事情，完备由电池来电动机行驶，虽然在某些细节上有差异，但从事理层面来说，它便是增程式电动车的一个版本。
驾驶感会很特殊吗
所有都意味着，这款车的驾驶质感该当是很不一样的。在接下下来的试驾过程中，e-POWER轩逸也确实表现不俗，有几点值得分享。首先，e-POWER的发动机启动韶光明显与丰田和本田那种并联混动不一样，急加速时，并联混动的车型的发动机会立即启动，供应最紧张的动力，但e-POWER的急加速完备是纯电车的质感，线性且迅速，发动机启动的唯一标准，便是电池是否缺电，以是整体来说，e-POWER的驾驶质感更偏纯电动，而且有经济、标准和运动三种驾驶模式，松开油门踏板，能量回收时的减速感轻重，也和三种驾驶模式有关，运动模式减速感最强，经济模式次之，标准模式没有减速感，更靠近于油车的驾驶感。
此外，由于形状和内饰与汽油版轩逸太相似，以是在驾驶质感上，我们也进行了一个横向比较。比较较油车来说，加速更快是肯定的，这款车的最大扭矩达到了300牛·米，从静止到100公里的加速韶光也缩短到了9.8秒，尤其是中低速行车，更能表示出e-POWER的上风。而在舒适度方面，这款车与油版轩逸并无二致，只是在经由沟坎，车身有较大的晃动时，我们能觉得到由于电池的存在，车身还是要略重一些的。
油耗表现如何 最低开出了2.9升/百公里
根据我们的理解，像丰田双擎雷凌或卡罗拉，本田锐·混动凌派这些车型，在市区工况的真实百公里油耗，普遍在5升-5.5升旁边，如果驾驶十分把稳的话，能够在5升以内。这次对e-POWER的体验由于涉及到节油赛环节，因此媒体普遍是按照最省油的办法来开的，经由近百公里的驾驶，我们末了开出的油耗是3.2升/百公里，而最省油的开到了2.9升/百公里。
当然这只是一个极限寻衅，在正常的工况之下，我们认为e-POWER轩逸的百公里油耗在4.5升-5升是一个合理的范围区间，而且值得把稳的是，由于是纯电驱动，e-POWER技能高速油耗比市区油耗略高一些。
除了动力之外，这款车外不雅观、内饰细节还是做了些许调度，以有别有汽油版的轩逸。从外不雅观上来看，e-POWER轩逸变革最大的是前中网和全新车标，车尾处的尾灯也进行了调度，加入了e-POWER标识，不过整体变革不大。
车内的话，首先是仪表盘显示内容变了，左侧的发动机转速表变成了类似于动力状态表的样式，其次炮筒型的空调出风口变了，换成了扁长出风口，看起来毫无违和感，乃至更顺眼，第三是中控液晶屏比油版的轩逸尺寸更大，末了便是换挡杆由油版的机器拨杆换成了电子档把，并加入了灰色拉丝面板，科技感强那么一丢丢。对了，它还利用了BOSE音响，这是配置的明显提升。
总结
正如广告词说的：“比混动 更电动”，这款车只能加油，没有充电口，自然没法上绿色牌照。e-POWER进入中国，首先用在了A级别里最脱销的轩逸上，这是明智之举，可以最大幅度降落e-POWER技能试水的风险。下一步最关键的，便是定价问题，前有丰田和本田的混动车型压着，相信e-POWER轩逸的定价不会太高，广州国际车展东风日产展台，我们一起见证这款车的预售价格。