故障诊断：现场仿照故障涌现时，两个散热器风扇均高速迁徙改变。诊断仪检讨发动机掌握单元无端障码记录，数据流检讨冷却液温度为134℃，用于发动机温度调节的温度传感器为141℃（如图2所示）。
此时用红外测温仪在冷却液温度传感器G62安装的水管处检讨，实测温度为127℃旁边，解释此时发动机冷却液的温度是真实的高。用红外测温仪检讨散热器下水管处温度为18℃，由此判断此时冷却液处于小循环状态。
拆下节温器（如图3所示）并采取人为加热方法创造该节温器在水温达到100℃时无法打开，正常情形下该节温器在87～102℃之间打开。在这种情形下改换了节温器并进行了两次试车后故障征象没有涌现，判断故障已打消并将车辆交付客户利用。
但客户利用不到一天，反响在行驶过程中再次水温报警灯亮起。现场检讨创造故障征象和上次完备一样，仍旧是冷却液系统处于小循环状态，难道是可控型水泵一贯处于事情状态？带着疑间并断开了可控水泵掌握电磁阀N489（如图4所示）上去往冷却液水泵一侧的真空管，创造此时居然有真空源存在，也便是可控水泵处于激活状态。在这种情形下水泵叶轮被一个真空驱动的隔离圈隔开冷却液且不循环。断开该真空管后水温立时降到正常，回站后反复做N489的动作测试并未能成功仿照出卡滞征象。剖析该电磁阀卡滞与温度有关，改换可控水泵掌握电磁阀后跟踪客户1个月确认故障已打消。
故障总结：带温度管理系统的车辆，在剖析冷却系统故障时该当将干系掌握策略可能影响到的缘故原由考虑在内；防止涌现返修。事后查阅维修历史，创造该车在1个月前就改换过一次节温器；该车由于可控水泵掌握电磁阀存在间歇性卡滞，导致冷却液无法循环而水温高。当水温高于一定值时又随意马虎使节温器内的石蜡膨胀溢流，从而使节温器彻底失落效；此时水温高故障征象又会表现为静态，只要发动机负荷轻微一大就会涌现故障。改换节温器后故障再次变为偶发，此时试车正常误以为故障缘故原由已打消。