最近，很多自媒体纷纭搞起了一种堪比“胸口碎大石”的新碰撞测试——追尾半挂测试，也被称为“小车撞挂车”测试。场面相称惊险，内容相称刺激，让大名鼎鼎的25%小偏置碰撞都要远而避之。
不过，25%小偏置碰撞是经由大量统计和专业剖析后，才涌现的这么一项有代表性的、且严密的碰撞指标。而现在民间发起的“小车撞挂车”测试，到底是看个热闹，还是真有代表性？
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，其缘故原由是去世亡率较高的事件中，这种更小的重叠面积碰撞是致命的紧张缘故原由。比拟小车撞挂车，25%小偏置碰撞的侵害竟然都没那么严重了，可见小车撞挂有多凶险。
民间发起的追尾半挂测试故意义吗？
我们先用数据说话。
根据近些年中国交通事件深入调查的近些年的数据，乘用车追尾造成的职员去世亡率为2.88%；而乘用车追尾半挂车时，去世亡率则是一起飙升到了26.74%。
此外，这些侵害还有一个不得不关注的信息点——大多数碰撞的速率并烦懑，乃至相对速率低于50km/h的占比超过60%，但事件伤亡依然很大。
个中，最具杀伤力的撞法，无疑便是“断头杀”。
所谓断头杀，是指乘用车车头完备“插入”挂车底部，导致A柱涌现被斩断的极度情形。一旦A柱抵抗不住，就意味着车内乘员大概率被“断头杀”了。
这种侵害不仅杀伤力极大，视觉冲击力也极强。
由于A柱实在也是“阿喀琉斯之踵”，关键加强部位在高下两端转角处，追尾挂车时却总是能精准撞击在A柱中间薄弱处。
且比较遭遇一样平常撞击时，车头先受到撞击，撞击力传导至A柱，A柱受压的传统受力办法。可一旦乘用车追尾挂车，撞击则直接浸染于A柱中上部，导致A柱被弯拉。而一样平常材料的抗压强度都远超弯拉强度，以是别鄙视这一点位置的不同，A柱能发挥高强度材料浸染的能力差别很大。
于是，少了车头的吸能，A柱就像拳击手没带头套被挨了一踢，重击侵害拉满。
因此，为什么乘用车追尾货车事件中，看似并不严重的低速追尾，也很可能酿成惨剧。
可是在既往的官方测试体系中，尤其是正面碰撞测试里，都没有A柱直接管侵害的测试方案——即便是侵害度极高的25%小偏置碰撞。由于撞击点落在了车门框处，A柱最少有个帮手。
民间发起的追尾半挂测试都合理吗？
而民间发起的追尾半挂车测试，至今也没有被统一。
比如2021年时，红旗H9做的双车追尾测试。前车以50km/h的速率正面追尾货车，后方的红旗HS5坚持50km/h的时速再次追尾红旗H9。
此前，不少人都疑惑这种测试速率不合理。而现在见得多了，就能理解红旗的良苦存心。
由于这种方法的确比较贴近常见碰撞的情形，虽然间隔极限还有差距，但已经能解释不少问题。
与海内红旗H9仿照的二次追尾不同，美国IIHS（美国公路安全保险协会）是将测试车（紧张是车身更低的轿车）以时速56.3km/h追尾挂车，追尾位置比例分别为30%、50%、100%。
IIHS之以是仿照不同的角度，是希望仿照汽车在不发挥最大防御潜能的情形下，能否依然能保护车内成员。
这属于IIHS的传统艺能了，他们一贯都特殊关注偏置碰撞后的侵害，毕竟大名鼎鼎的25%小偏置碰撞最早便是他们实行起来。
不过，最近又有媒体对碰撞进行了提速。
把碰撞速率拉高到80km/h，这显然是在仿照极度碰撞情形，特殊是高速路上发生的撞车事件。
不过个人以为，这种新测试的同等性有很大欠缺，乃至没有什么可比性。由于这几次碰撞测试中，不仅没有统一半挂车的型号及配重，三款测试车：问界M7、特斯拉和小米SU7的几次碰撞挂车办法，也很不一样。
个中，不同的侵入深度意味着A柱被直接撞到的概率和程度。
不难创造，这几次测试的可侵入深度是越来越小，因此A柱可能遭遇直接撞击的概率和程度也是越轻。
这对付任何一个被测试乘用车品牌，都很不公正。
换言之，这场测试更像是乘用车遭遇了100%正面碰撞，而不是和挂车侵入碰撞。话说，这100%正面碰撞早已是如今汽车最拿手的项目，通过率排名常年第一。
这种测试的终极目的
是考察挂车的安全性
其实在汽车碰撞中，还有一个更专业的观点——碰撞相容性。汽车相容性指的是汽车在碰撞中保护自己的乘员，同时也保护对方车辆乘员的能力。
其研究的主题，偏偏紧张集中在体型差异较大的汽车上（卡车或皮卡）。比如北美地区2011年就开始研究卡车尾部和侧面安装防钻入装置的安全性。2017年，IIHS更是推出了TOUGHGUARD奖，只为褒奖通过所有三项测试的挂车品牌。
比如前两代先锋拖车（2007年和2013年的型号）就未能通过该50%重叠评估。于是，先锋在2015年重新设计了这款拖车，末了终于得到了认可。
对了，上面提到的IIHS测试车，至今都是采取2010年款的雪佛兰科尔维特作为测试车，并且将这写进了测试规程中。
以是，现在海内各种车媒和各家车企做的“小车撞挂车”测试，归根结底反而是在敦促那些商用车品牌。毕竟海内汽车相容性研究起步较晚，挂车的安全性的确相称糟糕。
虽然现行的逼迫性国标有针对挂车的安全防护能力稽核，但GB11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护哀求》的测试速率仅为 32km/h，这种车速也便是市内龟速行驶而已，很难起到很大浸染。
尾声
民间发起的测试到底是“胸口碎大石”图个热闹，还是真有代表性？
现在看，我认为这的确是很符合国情的新测试项目。
一方面，海内的挂车防侵入装置糟糕，确实很随意马虎造成严重事件。另一方面，乘用车的构造使然，是他们即便中低速与挂车追尾，依然会遭受很大侵害。
不过，目前现在越来越多车企开始选择在A柱上利用热成型钢板，以大幅提升A柱的构造强度。
但最最主要的一点——在路上除非必要，别紧随着那些大挂车。特殊是高速时想借助挂车破风的行为，更是切切使不得。