不过，详细区分车系来看的话，市场表现上的差距还是比较明显的。8月自主车企作为整体，依旧在高歌年夜进，月度批售销量达到144万辆，同比增长12%。8月销量破10万辆的车企一共有5家，个中4家都是自主车企。合伙车企的市场规模则是难以抑制的连续下滑，8月海内主流合伙车企累计批售新车46万辆，同比低落30%。海内豪车市场同样难掩颓势，8月的批发销量为25万辆，同比低落15%。
比亚迪又破记录了
8月比亚迪连续断崖式的领跑海内市场，是海内汽车市场上唯一一家月销量破30万辆的整车企业。8月比亚迪销量首次超过了37万辆，再次刷新了自己保持的月销记录。
能够持续刷月牙销记录，老车型连续保持稳定市场输出的同时，几款新车型的“爆火”，是紧张缘故原由。
比如说秦L DM-i和海豹06 DM-i，就完美的诠释了什么是上市即热销。盖世汽车整理的销量数据显示，5月尾上市的新车秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已经是海内新能源轿车市场上绝对意义上的“新宠”。刚刚过去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月销量，双双打破了4万辆大关。而且这还只是证明了两款新车目前月度能够交付的数据，并不能完备代表两款车在市场真个需求量，后续随着产能进一步开释，秦L DM-i和海豹06 DM-i或许还能交出更大的市场惊喜。
秦L DM-i和海豹06 DM-i的迅速“走红”，一方面的缘故原由是绝对意义上的低售价，9.98万元的起售价，让年轻消费者也有能力一步到位的拥有一款高品质家庭用车；另一方面，第五代DM技能的搭载运用也居功甚伟，比亚迪新一代的插混技能，凭借在油耗方面的出色表现，目前已经成为海内汽车行业的热门话题，对终端用户的吸引力，更是不言而喻。事实上，不但是秦L DM-i和海豹06 DM-i，目前搭载第五代混动技能的宋L DMi和新款宋PLUSDMi等车型，热度也都相称高，数据显示， 7月25日上市的宋L DMi，一周韶光销量就打破了万辆大关。
出口业务方面，比亚迪也连续保持稳定，8月出口了30,451辆新车，据悉，2024年比亚迪有望实现50万辆的外洋年销量，而为了实现这一目标，加速汽车出口业务之外，加速外洋基地的布局也是重中之重，8月，比亚迪外洋基地已经发卖了千辆新车。据理解，此前两个月，比亚迪位于外洋的两座工厂乌兹别克斯坦基地、泰国基地，已经相继下线了首批新能源汽车，此外，比亚迪位于外洋的第三座生产基地——巴西基地，也已经靠近投产期。目前比亚迪的新能源乘用车已进入环球六大洲的88个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。
自主五强“三长两短”
当前的海内汽车市场上，持续爆发的自主车企，不止比亚迪一家。
奇瑞汽车目前的势头，也堪称凶猛，旗下各个品牌，都在持续向上发展。分品牌来看，8月奇瑞品牌销量达到131,734辆，1-8月累计销量为961,624辆，同比增长34.8%；星途品牌8月售车11,339辆，1-8月累计销量为80,229辆，同比增长22%；捷途品牌8月售车51,785辆，1-8月累计销量为316,446辆，同比增长95.5%；iCAR 8月售车5,967辆，该品牌首款产品iCAR 03上市6个月以来，累计销量已经靠近4万辆（37,681辆）。
坚持新能源和燃油车业务双线发展，坚持海内市场和外洋市场双赛道齐头并进，是奇瑞汽车最近几年纪迹突飞年夜进的主要缘故原由。此外，密集的新车攻势，也是奇瑞汽车的一大特色，8月份的成都车展上，奇瑞汽车就一次性的展出了35款车型，奇瑞汽车当前的产品阵容之壮盛可见一斑。
吉利汽车目前的市场势头也很猛。2024年8月，吉利汽车实现乘用车销量181,229辆，同比增长约21%；1-8月吉利汽车的累计销量达到1,287,741辆，同比增长34%。分品牌看，8月吉利品牌售车140,686辆，同比增长19%，1-8月的累计销量为996,401辆，同比增长超28%。个中吉利品牌旗下新能源车系列吉利银河，8月销量达26,510辆，同比增长超138%，1-8月吉利银河累计销量达124,635辆，同频年夜增超304%。领克8月销量22,528辆，同比增长超20%，个中新能源产品占比超74%。1-8月，领克累计销量169,800辆，同比增长约44%。极氪8月交付量为18,015辆，同比增长46%，1-8月共交付121,540辆，同比增长81%。
新能源业务起势+外洋市场上的持续爆发，是吉利汽车整体古迹大幅度增长的关键。8月吉利汽车旗下的新能源汽车销量再创月度新高，达到75,484辆，同比增长约65%，目前，吉利汽车的新能源车销量占比，约为42%。8月份吉利汽车的外洋销量同样刷新历史，出口销量总计45045辆，同比增长98%。
长安汽车和长城汽车也进入了8月车企销量前10榜单，但两家车企的月销数据和排名前三位的比亚迪、奇瑞和吉利之间，拉开了不小的差距，且两家车企8月的乘用车销量，均涌现了下滑。8月长安汽车旗下乘用车销量销量为11.1万辆，同比下滑了16%；长城汽车8月售车8.1万辆，降幅为16.9%。
对长安汽车而言，8月份虽然整体销量下滑幅度不小，但也并非全无亮点，在新能源化转型方面，长安近期交出的市场成绩实在不差，旗下的深蓝和启源品牌在主流新能源市场上已经逐步站稳脚跟，这个中，与华为互助越来越紧密的深蓝品牌，8月份的销量已经打破2万辆，同比增长了37%。长安在高端新能源市场上布局的阿维塔品牌，虽然目前的绝对销量并不高，但实在增幅还是相称可不雅观的，作为首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶系统的品牌，阿维塔目前的月销量已稳定在4000辆旁边（8月交付3712辆，同比增长88%）。
长城汽车的乘用车业务近期表现也不太空想，8月售车80,668辆，同比低落16.9%。外洋市场目前已经是长城汽车主要的业务来源，一半旁边的销量都来自外洋市场。8月长城汽车的外洋销量为40,454辆，1-8月在外洋市场的累计销量为280,139辆。对长城汽车而言，8月份实在也有一个好，公布的上半年财报相称俊秀，上半年长城汽车实现业务总收入914.29亿元，同比增长30.67%，实现归属于上市公司股东的净利润70.79亿元，同比增长419.99%。外洋发卖增长以及海内产品构造的进一步优化，被长城汽车总结为上半年利润大涨的主要缘故原由，盖世汽车研究院剖析指出，上半年长城汽车高端车型销量同比增长超60%，个中坦克品牌成为紧张增长点，不仅进一步提升了公司的品牌形象，也显著提升了长城汽车的盈利能力。
合伙车企也“卷”起来了
从保卫市场份额的角度看，在新能源业务上已经明显掉队的条件下，海内主流合伙车企作为整体，目前的日子都不算太好过，但大家想要改变现状的决心，实在都不小。
8月份，海内主流合伙车企的批售销量，又下滑了3成。月度销量前十的榜单上，如果算上特斯拉（8月售车86,697辆）的话，自主和外资的阵营比拟实在5比5打平，但主流合伙车企霸占的基本都是靠后的席位，8月唯一一家月销量破10万辆的合伙车企是一汽大众，8月售车12.6万辆，同比下滑了16.7%，一汽大众也是唯一一家进入到月度销量前5的合伙车企。
新能源车市场渗透率低，已经成为主流合伙品牌普遍的市场顽疾。随着越来越多的车企加速新能源转型，海内新能源市场的基盘在持续扩大。乘联会公布的数据显示，8月海内新能源车厂商的批发销量渗透率已经高达48.9%，较2023年8月35.6%的渗透率，提升13.3个百分点。但主流合伙品牌今年8月的新能源车渗透率，仅有7.8%。8月海内新能源车月度批发销量打破万辆的厂商达到19家，个中15家都是自主车企。
大众是海内新能源市场上表现最好的合伙品牌，但8月份的整体销量也不敷2万辆，8月上汽大众与一汽大众合计批售了19,968辆新能源车。沃尔沃品牌的表现也不错，8月沃尔沃亚太共计批售新能源车10,429辆，在新能源车市场上的势头可谓是大幅度走强，只不过这种势头能否长期保持，还有待进一步不雅观察。
在新能源市场上已经全面落于下风，连续倚重油车（包括油电混动车）业务也就成了一定的选择。详细要如何倚重呢？提升产品力的同时，持续下探市场，也成了主流合伙车企普遍都在采纳的救市手段。
以大众汽车为例，朗逸家族的起售价此前已经下探到了8万元以内，新上市的途岳新锐，把德系SUV的入手门槛也大幅度下拉，一款德系紧凑级SUV，限时优惠后的售价，也只要7.99万元。当然，采取相同市场策略的还有很多，就连丰田汉兰达这种此前绝对意义上的市场“抢手货”，都开始官降了，价格门槛低落到了22万区间。而就在几天前，东风日产推出了2024款天籁至心版，这款中级轿车的限时售价为12.78万元起，与日产轩逸已经涌现了价格重叠。
去年盖世汽车曾写过一篇文章，标题是自主的卷，正在倒逼合伙“玩命”，当时更多还是在预测，现在再来看，合伙车企作为整体，在自主新能源车的集体市场围剿下，“冒死”，彷佛已经成为一定的选择。
本文源自盖世汽车逐日速递