优点
价格已降落更多标准设备丰富的室内奢华舒适且有支撑力的座椅强劲的 V6 柴油机续航里程高达 1400 公里
须要改进
钢制悬架不错，但不是很好有些涡轮迟滞节省空间的备用件标准立体声就好了平视显示器非标准配置有限的拖拽重量限定改款的大众途锐已经抵达澳大利亚，它焕然一新且经由改进——如果估量进入中期生命周期，那总是值得讴歌的——但这并不是最主要的。
最主要的是途锐的价格变革。与市场上险些所有其他汽车不同，途锐的价格变得更实惠，而不是更昂贵。
今年早些时候，大众汽车集团 证明，改款后的途锐将变得更具吸引力，以重修销量，这款高档 SUV 曾经在澳大利亚的销量相称强劲。
第三代途锐现在便宜了 2450 澳元，入门价为 86,790 澳元（不含上路费）。但大概更主要的是，之前售价 8700 澳元的 Innovision 套件中的大部分设备现在都是标准配置，这在很大程度上使该车型具有很强的代价主见。
大众汽车称，通过贬价和增加额外套件，您将得到超过10,000 澳元的额外代价，而且从纸面上看，这确实是值得的。
去年，大众售出了 921 款途锐。这大约是 2015 年销量的三分之一，当时入门级车型售价为 67,990 澳元（不含上路费），2024 年经通胀调度后约为 85,000 澳元，与新价格非常靠近。
210TDI Elegance 和 R-Line 等级车型在分别大幅贬价 8250 澳元和 7550 澳元后，连续以 99,990 澳元和 109,990 澳元的价格霸占产品线。
我们也不要忘却新款旗舰 R（售价 129,990 澳元），它不仅带来了性能承诺，还带来了插电式稠浊动力技能。您可以在我们单独的评论中理解更多信息。
从左到右依次为：途锐 R、170TDI、210TDI R-Line 和 210TDI Elegance
大众向Chasing Cars担保，途锐的新定价并非为了在价格飙升之前吸引眼球而采纳的噱头。我们被奉告，新价格是得到长期成功的稳定操持的一部分。
考虑到这一点，我们选择关注入门级 170TDI，它的新价位使其与传统的车身框架巡洋舰如福特Everest Platinum（81,115 澳元）相差无几，并且很可能低于新款丰田陆地巡洋舰 Prado Kakadu（之前的价格为 87,468 澳元）。
途锐与奥迪 Q7（起价 116,400 澳元）、保时捷卡宴（起价 138,700 澳元）和宾利 Bentayga（起价 378,600 澳元）共享 MLB Evo 平台，这些车型在各自的级别中都具有相称强的竞争力，但是如果假装这种关系只是一项大型的徽章工程练习，那就忽略了为使这些汽车达到各自的目标而投入的深度。
途锐 170TDI 的价格和配置有哪些特点和选择？规格方面，途锐 170TDI 最引人瞩目的变革是增加了改款前车型的 Innovision 套件作为标准配置。
该套件配备了巨大的15 英寸触摸屏、12.3 英寸数字驾驶员显示屏和环境照明等功能。
此外，下列物品也是标准物品：
170kW/500Nm 3.0L 涡轮增压柴油 V6八速自动和全轮驱动钢弹簧悬架IQ Light 矩阵 LED 大灯前雾灯和后雾灯白蜡木纹开孔木镶嵌维也纳皮革内饰18 向可调节前排座椅（包括四向腰部支撑）前排座椅加热五个 USB C 端口双区域景象掌握无线手机充电器无线 Apple CarPlay 和 Android Auto八扬声器立体声后座拉起遮阳板电动尾门货色管理系统及网络音响和舒适套件售价为 8500 澳元，并增加：
举头显示器带影象功能的电动高度和伸展可调式转向柱四区域景象掌握后排外侧座椅加热Dynaudio 14 扬声器 730W 音响系统轮胎压力监测系统防盗报警系统加 Safelock 去世锁系统个中，令人失落望的是，轮胎压力监测并不是标准配置，由于汽车须要四个车轮都设置标牌压力才能以最佳状态运行。
全景天窗需额外支付 3300 澳元，金属漆则需支付 2200 澳元。
途锐170TDI驾驶体验如何？改款后的途锐驾驶体验与改款前的车型类似，也便是说“非常好”——纵然不是完美。
170TDI 是唯一一款采取被动钢弹簧而非更昂贵的四角空气悬架系统的车型，三个更高等别的车型均采取该系统，从 210TDI Elegance（不含上路费，售价 99,990 澳元）开始。
我过去对根本款途锐的悬架装置一贯抱有繁芜的觉得，而改款后的版本彷佛仍旧随意马虎涌现高于空想的弹簧率，这使其在低速颠簸时有点反应迟缓。
然而，当车速进一步提升至 80 公里/小时以上时，悬架变得更加优柔，动力性能在低速时仍旧令人印象深刻，确实发挥出了自身的特点。
由于没有单独的底盘将重心移到更高的位置，途锐能够在波折的维多利亚村落庄道路上舒适地保持惊人的速率，由于 2164 公斤（皮重）的重量通过包裹在 19 英寸车轮上的海绵轮胎压入沥青中。
图中：210TDI Elegance 级是第一款采取空气悬架的车型
大众表示，通过在最新更新中为途锐增加车顶负载传感器，其旗舰车型开释出了额外的舒适度和动态能力，由于 ESC 和 ABS 不再须要假设 SUV 始终处于最不平衡的行驶状态。
与我之前驾驶途锐的体验比较，这种变革是显而易见的，只管在动力方面只是略有不同。
然而，170TDI 有一个问题，钢制悬架还不错，但空气悬架系统非常棒。我们还没有试驾过改款后的 210TDI Elegance 和 R-Line 车型，但我们之前在公路上的体验令人印象深刻。
作为一种可调悬架装置，它还具有双重特性，即在运动模式下具有坚固性，而在舒适模式下具有优柔性，而这是钢弹簧无法供应的。
由于澳大利亚约有 30% 至 40% 的道路未铺设沥青，大众汽车公司也热衷于展示途锐在泥土路面上的性能，而 170 的海绵轮胎再次发挥了浸染。
有一个专用的“越野”模式，可以掌握 ESC，而不会过度限定驾驶员，而且该系统在泥泞路面上的表现令人钦佩。虽然它不是硬派越野车，但 170TDI 拥有216 毫米的离地间隙，在同类车型中还算不错。
引擎盖下，途锐 170TDI 配备 3.0 升涡轮增压柴油 V6 发动机，在 4000rpm 时产生170kW 功率，在 1750 至 3000rpm 时产生500Nm 扭矩。
在剧烈驾驶时，涡轮增压启动之间会有明显的滞后，但是当给予豪华旅行车所需的适当耐心时，途锐的发动机会在改变其八速自动变速箱的比率时轻松地进出其扭矩带。
在附加的空气悬架和 210kW/600Nm 峰值输出（来自相同的 RPM）之间，值得考虑升级到 210TDI Essenance 等级，但随着 170TDI 等级的附加值，我认为它不再像以前那么必要了。
在牵引力方面，所有途锐都具有3500 公斤的制动能力，并且在我们之前的测试中表现强劲，但 170TDI 可以说是最适宜这项任务的。
入门级卡车的最轻皮重为 2164 公斤，GCM 为 6350 公斤，有效载荷约为 620 公斤。最大城镇球载荷额定为 280 公斤，这可能更好，但远高于其他等级的 215-220 公斤。
途锐170TDI的内饰和技能如何？如果您正在查看改款途锐的内饰，并不知道哪些地方可能有所改变，那么您并不孤单。您须要相对仔细地不雅观察，只管这些改变的代价确实会增加。
除仪表板和车门上的一些缝线以及在选定的地方改换了一些更好的开关设备外，内饰大致相同，但这并不是坏事。
之前标准的 9.2 英寸小触摸屏（相对付汽车而言）现已从该系列中淘汰，而15.0 英寸平板则成为内饰的亮点，这让途锐看起来足够当代。更大的屏幕也进行了更新，Apple CarPlay 和 Android 现在霸占全体屏幕并可无线连接。
我对此设备的紧张批评在于设计师做出的奇怪决定。由于景象掌握装置集成在底部，因此须要快速有针对性地滑动以根据须要进行变动，而这本身就很好用。
遗憾的是，由于不明缘故原由，此操作会“遮挡”屏幕的别的部分，阻挡您在变动温度时访问舆图和音乐。如果搭客调度推拿功能（安装在更高档级上），也会发生同样的情形，并且直到 10 多秒后才会消逝。
纵然只是改变驱动模式也有类似的效果，只管它会持续很永劫光。有一个小“x”可以退出屏幕，但它非常小。
但实际上，这些都是第一天下的小问题，你可以学到一些小技巧来办理大部分问题。
一个虽小但值得欢迎的变革是转向 USB-C 充电点，可供应 45W 的电量（高于 15W），这意味着您在快速穿过城镇时更有可能为手机充电。
坐上几个小时后，支撑座椅可以抵消疲倦，并且具有 18 个方向的可调节性（个中四个用于腰部），我可以对设置进行微调以适应我较重的框架。
与大多数 SUV（豪华型和其他型）不同，搭客可享受同等程度的可调节性，座椅加热为标准配置。210TDI Elegance 及以上级别车型配备座椅透风功能。
车厢内装饰的维也纳皮革非常俊秀，但最引人瞩目的还是横跨仪表板和车门的华美的灰纹开孔木镶嵌物。
但必须要说的是，它所采取的亮玄色材质不太受欢迎，在我们短暂的利用过程中网络了大量指纹，但大多数情形下，它被放置在手指不常常涌现的位置。
如果您曾经驾驶过途锐更昂贵的车型，您可能会把稳到车内各处都有一些廉价塑料，但车厢觉得比以前更昂贵了。
标准配置的八扬声器立体声音响已经足够了。听了各种音乐后，我创造有些腔调不足清晰，因此我可以理解为什么有些人会选择音响和舒适套装中包含的 14 扬声器 730W Dynaudio 系统。
虽然我也可以接管标准设置，但发热友会立即欣赏这款高端系统的深度和独特性。
移到后座，你会创造一个非常适宜家庭买家的空间，在我 183 厘米的驾驶座后面有足够的空间坐着。
途锐可能没有像大多数大型 SUV 那样配备七个座椅，但我认为它的后排座位上最多可以安装三个儿童座椅或增高座椅，而且不会造成太大麻烦。
年事大一点的孩子也会喜好内置的拉起式遮阳板、USB-C 充电点以及不仅位于膝盖处而且位于 B 柱上可直接吹向脸部的大透风口。
行李箱空间非常大，有 810 升，后排座椅折叠后，空间就扩大到 1800 升。不过，既然行李箱空间这么大，你还是会想为什么
大众并没有捐躯一丝一毫，将节省空间的备用装置升级为得当的全尺寸装置，而许多旅行者会认为这是逼迫性哀求。例如，如果你拖着拖车，充气式甜甜圈就没什么用了。
同样，大众坚持认为五座 SUV 市场有足够的需求，但该系列中没有包括七座版本，这实在令人遗憾。
但为了吸引家庭买家，这必须被视为一种不敷。就像更大的行李箱一样，你可能并不总是须要它，但当你须要它时，七个座位就非常方便了。
途锐 170TDI 是一款安全的汽车吗？大众途锐目前拥有五星 ANCAP 评级，并在 2019 年得到了以下分数，但如果不续签，该官方评级将于 2024 年底到期。
89% – 成人乘员保护88% – 儿童乘员保护72% – 弱势道路利用者保护78% – 安全声援以下功能为标准配置
自适应巡航掌握驾驶员疲倦监测带行人检测的前向 AEB倒车自动包围曝光车道保持赞助前后停车传感器前后交叉交通赞助360 度摄像头自动停车功能为了吸引更多家庭买家，大众将 360 度摄像头和倒车 AEB 作为标准配置，这一举措受到了欢迎。途锐没有配备新竞争对手配备的前中心安全气囊，但安全套件整体性强，校准良好。
途锐的另一个值得把稳的功能是最近新增的大众 IQ Light 矩阵 LED 大灯，这是优质豪华旅行车中一个被低估的元素，而该功能的标准配置非常罕见。
这些灯光具有多种功能，例如，只照亮您所在的车道（以及变换车道时照亮下一条车道）、识别并闪烁可能处于危险中的行人等等。
让车头灯变得更亮很随意马虎，但让它们变得更智能并遍及到入门级车型却很难。我们还没有机会在夜间测试它们，但我们之前利用大众集团车头灯的履历让我们对它们的优点充满信心。
途锐 170TDI 的拥有本钱是多少？与该系列的其他车型一样，大众途锐也享有五年不限里程的保修。
保养间隔灵巧，可达 15,000 公里，但韶光限定较短，为 12 个月。
大众车型的预支费做事操持依然是明智之举，途锐 170/210TDI 五年或 75,000 公里的保养用度为 3500 澳元。奇怪的是，四缸 Tiguan 162TSI 的保养用度实际上比同期贵 150 澳元。
这款重约 2.2 吨的庞然大物令人惊异的亮点是油耗，官方流传宣传为 7.3 升/100 公里，市区和高速公路流传宣传分别为 8.9 升/100 公里和 6.4 升/100 公里。在我们首次驾驶该车后，我们创造这些数据确实令人信服。
鉴于 90L 油箱的容量高于均匀水平，途锐一次加满油可以行驶 1400 公里。换句话说，一箱油就可以从悉尼开到阿德莱德。
对 Touraeg 170TDI 的老实评价途锐是一款不同平凡的大众汽车。它是一款高端 SUV，售价可达 10 万澳元旁边，但却带有高尔夫或途不雅观的标志。
对付某些人来说，这很难明得，只有当你在途锐上花费更多韶光时才会明白，这实际上是一款与高端品牌共享 DNA 的廉价高档 SUV。
丰田等其他主流品牌也采纳了类似的举措，推出了昂贵的300 系列陆地巡洋舰，但能够填补如此大的价格差距的品牌并不多。
要想“买得起”途锐，您须要对该车的内在品质有一个基本的理解，而且随着销量的低落，人们对该车型的认知度也不才降。
确实，还有什么比贬价更好的方法来重新赢得人们的关注呢？
第三代途锐一贯是一款拥有自身优点的汽车，但新的价格和标准功能重新定义了其在市场上的定位。
现在价格已经非常靠近，仅比福特 Everest Platinum 贵 5000 澳元旁边，而且配置足够让宝马和奔驰买家停下来思考他们是否真的物有所值。有了这些基本面，让我们看看这种强势策略是否见效。