在本日我们绝大多数人的心中，美国车的代表，要么是福特F-150等大型皮卡，要么是像Jeep大切诺基这样的硬派SUV，要么是福特野马这样的肌肉跑车。但其实在二战后直到80年代，真正代表美国汽车文化，绝对是所谓的“全尺寸”（Full-size）轿车。在那三十多年的韶光里，环球最富余的美国人也享受着全天下最宽敞的车厢，而美国车既舒适、慵
理解汽车的读者可能知道，雪佛兰Impala与海内的别克君越利用的是同一平台。但Impala的资历要深得多，早在1958年，一代Impala就以雪佛兰Bel Air车系的顶配款型面世。而第二年推出的第二代Impala则完备独立为新的车系。除了1985-1994年之间石油价格高企的几年外，Impala车系一贯不断更新，现在已经整整十代。别克君越在海内一样平常被认为是介于君威这样的中型车和凯迪拉克XTS这样的中大型车之间。但在美国，Impala只管比起当年尺寸已经大幅缩水（同级别其他车也是如此），却仍旧被认为是整整比迈锐宝高了一个级别的“全尺寸”轿车。科鲁兹、迈锐宝和Impala三款车的起价分别是16620美元，21625美元和27095美元。可以看到，迈锐宝和Impala之间的差价比迈锐宝和科鲁兹之间的差价还要大一些。
跟丰田皇冠，以及当年的当代捷恩斯一样，Impala作为雪佛兰旗下最高级的轿车，也利用了独立的品牌徽标——一只黑斑羚，这正是“Impala”一词的本来含义。不过就外不雅观来说，Impala造型力量有余而崇高不敷，漆面用料也很普通，实际上远没有君越和皇冠那种豪华感和大气感，乃至未必比全新一代Malibu（即海内的迈锐宝XL）觉得更高等。加上本来尺寸上差别就有限，乍一看确实跟一辆普通中级车没什么分别。
当然，Impala在美国的定价比君越低了4000美元，跟福特金牛座、道奇Charger一样属于平价大型轿车，主打的因此更实惠的价格供应更大的空间和更舒适的行车感想熏染。跟入门豪华车竞争的任务，则要留给别克君越，丰田亚洲龙，克莱斯勒300这几位了。
比较遗憾的是，Impala不仅外表与中级车缺少区分度，里面也无法让人一眼看出它的附加代价在哪里。
我试驾的版本是最低配的Impala 2.5 LS，座椅全部为布面料，而且也并没有像丰田的一些车一样，将布面料做出档次感。全体内饰的不雅观感乃至还不如前段韶光试驾的克莱斯勒200。中控显示屏更险些是我见过的最小的一个。车载电脑的各项操作也并不是很顺手，语音识别系统常常会把一些并非指令的对话进行误识别。而多媒体系统乃至不能直接播放手机中的音乐，无论是USB连接或是蓝牙连接都弗成。照理说蓝牙连接手机能够接听电话的话，实现同步音乐播放该当并不是难事。
乘坐舒适性上Impala也并没有追回多少分数。虽然副驾座位在美国车中难得地标配了电动座椅，但只有前后方向可以电动移动，靠背还是只好手动调节。更糟糕的是，副驾驶座的肩部安全带位置过低，因此只要轻微高一点的人，坐在这里安全带只能从肩膀下方超越，很不舒畅不说，这还会造成极大的安全隐患，一旦发生追尾或急刹，安全带将有可能无法阻挡搭客的上半身向前滑出，如此的设计毛病实在是让人大跌眼镜。
后排座椅虽然也足够宽敞，但离跷二郎腿那种舒适还有不少间隔，只管比起自家的迈锐宝来说，乘坐空间还是有一定上风，但比较中级车之中纵向空间的精良选手，比如帕萨特、凯美瑞等车并没有明显差别。不过，一打开后备厢，我就急速明白了Impala多出来的体积都用在了哪里。作为一辆轿车，Impala的后备厢极其巨大，比奥迪A6L之类更大的车都还要大很多，不仅长度和宽度远远超过同价位的中型和紧凑型SUV，乃至高度也不小，如果SUV后备厢利用盖板的话，比较Impala也没什么上风。后备厢最里面的部分乃至以我1.8米多的身高都很难够到，确实是“杀人越货运尸体”的利器。
当然，按照美国车的一向特点，驾驶位的舒适性仍旧是不必疑惑，不但足够宽敞，而且座椅在足够优柔的同时，贴合性和支撑性也相称好，坐在里面就有一种被包围在一个舒适空间的安全感和放松感。不过，这种设计使得前排的视野开扬感不算很好，大概对付有些人来说，并不如SUV那种高高在上的坐姿更为惬意。
那么，Impala开上去的觉得如何呢？总的来说，Impala的行驶质感不错，但却跟我预想的有些不一样。
单就对震撼的过滤来说，它相对付其他美系中级车如蒙迪欧和克莱斯勒200实在并没有什么上风，由于悬架比范例的美系风格要硬一点，在具有更好运动性的同时，在差路面上也会有更明显的颠簸。但这倒并不是说Impala就不舒适，它的厚实感仍旧相称不错，所有的冲击都经由得体的过滤。而且，Impala还难得地具有欧洲车底盘的优点，悬挂的动作非常干脆利落，敏捷而且充满韧性，悬架积极的回弹给了你足够的反馈，但同时并不会像本田车型那样显得有些太“跳”。
总的来说，Impala的底盘综合质感明显好于大部分中型轿车，但比较中型轿车中最为精良的选手，比如福特蒙迪欧，还是要略逊一筹，而比较入门豪华车比如宝马3系，凯迪拉克ATS等则还有明显的差距。
在舒适性上真正跟中级车拉开差距的，是它的静音性。它的胎噪和风噪倒也只是处于普通水平，频年夜部分中级车更小，但也还是能够听到，而且由于欧式悬挂调校的缘故，底盘动作的声响还略微偏多。但这辆车的发动机舱隔音实在做的太好，纵然急加速时也只能听到很微弱的声音，而巡航时则会完备消逝。其余车身的隔音也相称不错，把窗子摇起来就能阻挡绝大多数的外界噪音。如果车厢内有差错，这种安谧性乃至会让你以为沉默的气氛有些尴尬。
Impala的动力并不算突出，毕竟1.7吨的车重，仅仅匹配了与迈锐宝相同的4缸2.5仙游然吸气发动机，激情和爆发力是肯定没有的。但对付动力的主不雅观感想熏染也并不差，大概是由于隔音做的很好，动力系统可以在不惊扰搭客的情形下，用更高的转速来填补先天动力的不敷。6速自动变速箱比几年前通用的产品进步了许多，虽然无论自动还是手动模式换挡速率都算不上快，但平顺性不错，液力变矩器很好的化解了冲击。当我踩下油门踏板的时候，这样的发动机和变速箱的匹配加上隔音水平组合出来的效果，是一种非常绵长而又有力的持续加速感，同时车子能够很大程度上保持稳定和安静，让人很享受加速的过程。
在试驾的过程中，我还试用了一下Impala搭载的OnStar（即海内的安吉星）系统。这套系统通过车载的手机SIM卡和移动通信模块，可以与OnStar做事中央进行通话和数据通报。有了这个别系，虽然Impala的中控显示屏非常小，按键很有限同时不支持触屏。但却可以实现导航。在任何韶光，只要按一个按钮，几秒钟之后就会接通客服职员，然后只要跟对方确认一下目的地，就能将地址信息发送到车载电脑进行导航。同时由于通过OnStar客服职员能够看到车辆的位置，也可以对客服进行如“我这里附近哪里可以租独木舟，能不能把我导航过去”这样的要求。而这所有的沟通当然都比Siri等语音机器人要可靠的多，也很有逼格，很随意马虎产生自己是土豪拥有一个私人秘书的错觉。
不过只管OnStar系统绝对值得点赞，这套车载导航系统仍旧极为坑爹。局促的屏幕只能显示一个抽象的图标表示当出路径和前方转弯方向，合营间隔和路名的信息，类似宝马i-Drive在仪表盘显示屏处的显示办法。但Impala短缺i-Drive主显示屏上的另一个正常的舆图，加上GPS间隔剖断有延迟，使得常常会错过该转弯的路口，其余也无法看到总体的方案路径，无法确认目的地是否有误。此外，一旦走错路之后，导航会完备中断，而只会不断提示你回到先前的路线，几分钟之后才会向你讯问是否须要重新方案路线，让人十分抓狂。
驾仕总结：
Impala并不是一款缺少亮点的车型，它的静音性、大后备厢空间，以及大车身带来的长途行驶的舒适和安定感都给人不少好感。但是，整车在高等感上的缺少，在细节方面的各种硬伤，也让心动的人在行动之前，免不了要犹豫。纵然这辆车未来能够引入中国，我想它也很难成为大多数国人的选择。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人鱼非鱼。
鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士，同时也是驾仕派外洋试驾的特约撰稿人。鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏，欢迎大家关注。
★转载请注明出处：驾仕派（微旗子暗记：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车不雅观点，咨询购车建议，关注驾仕派。
微信"大众年夜众号：
jiashipai