日前，空想在广州车展上首颁发态旗下新MPV--空想MEGA，并且称这台车是“全天下最安全、空间最大、舒适性最高、电动化最强、智能化最前辈、设计最前卫的家庭科技旗舰MPV”。
不得不说，空想的营销还是强，纵然岚图梦想家给出了比拟图解释其明显更加“安全”，但关注度明显空想MEGA更高。
事实上，光以安全作为紧张亮点是很难得到销量的，非常范例的一个例子是沃尔沃，大家都知道沃尔沃便是以安全著称的车企，记得安全带也是沃尔沃发明的，但是至少在中国沃尔沃的发卖量历史，也解释了如果仅仅以安全作为卖点是不可能得到非常显著销量提升的。
这里不得不说一下空想的营销办法，可以说空想之以是有比较高的销量，其营销办法也是非常值得其他车企学习和借鉴的。
例如，记得有个人说，他之以是买空想的车，是由于她的女儿正在上幼儿园，空想去她女儿幼儿园做过车辆的展示和营销推广，她女儿对这款车非常感兴趣，里面有大冰箱，大彩电，还可以旅游时候吃冰激凌等等。她女儿就记在心里了，后来他们去买车时候，女儿就明确哀求买空想汽车，后来去展厅看了，确实空间，外不雅观，内部设备等都还是满意的，末了就买了空想。当然不知道这个是否是一个段子，空想是否有去幼儿园进行展车宣扬！
不管怎么样，以目前空想销量来看，空想的营销是非常成功的，找到车子的准确定位，把这个定位与购车人的需求完美的整合到了一起。
白车身车顶有个螺栓是怎么回事？
大家对付这次广州车展热议的一个话题是，空想展示的白车身车顶有一个大螺栓。
在本次广州车展，创造华为问界展位人满为患以外，值得一提的是，空想在本次展会上由于这个白车身上的螺栓，也成为了一个热议的话题。本次车展上空想展台上还摆放了MEGA的白车身，但车头纵梁上两排用来固定加强板的螺母，以及在B柱车顶位置上的螺栓都被质疑其工艺和技能。但听说明，这些螺栓是为了安全碰撞时候强度更高。
网友关注的紧张问题点是，看起来不雅观观，也在质疑这种连接技能。紧张不雅观点如下：
（1）网友表示，都啥年代了，白车身还用螺栓接连，真的是活久见，还是50、60万的车。
（2）焊接、SPR/FDS等看起来常规的连接技能不能用上吗？说实在的SPR/FDS这种技能须要前期设备投入非常大，一台设备就要投资200万旁边（机器人加上SPR/FDS的铆接设备）。
（3）安全碰撞是不是可以采取一体化成形技能会更加安全，等等诸如此类的问题。
上面图片比较大，没有看到什么白车身车顶的螺栓？下面来一个详细图片。这次看清楚了吧？目前大家对付这个螺栓是比较热议的，紧张是白车身一样平常也会有一些焊接螺栓，焊接螺母，但是在车顶上面有一个这种螺栓比较显眼。听说明这个螺栓是由于安全碰撞时候可以承受更大的剪切力。
对付这个车顶上面的螺栓，大家仅仅看到了外不雅观不雅观观，质疑其制造工艺。但是，大家反面细想一下，用螺栓的工艺也是不大略的啊？
从事紧固件事情的都清楚，螺栓拧紧后会涌现这样那样非常头疼的扭矩衰减问题、螺栓松动问题，而且此处装上一个螺栓，须要进行良好的密封，实际上纵然是一个螺栓连接的话，也不是非常随意马虎就能实现功能哀求的问题，对螺丝君来说，螺栓连接也不是一个大略的问题，虽然看起来比较随意马虎的一个连接，事实上，要把一个螺栓连接做到零失落误是非常难的一个事情，各位该当非常理解情形，螺栓连接来说，越专业越心里觉得越没有底。
螺栓连接的专业眼力剖析
这个螺栓连接，据理解，紧张目的是为了提高安全碰撞时候的剪切能力。下面，我们剖析一下螺栓连接能够承受多大的剪切力？
以螺栓连接M10-10.9为例，螺栓抗拉强度为1040MPa，剪切强度与抗拉强度比值为0.62，则螺栓的剪切强度为644.8MPa，螺栓经由打算能够承受的剪切力为39.5kN。
如果采取点焊办法，查到干系资料点焊直径如下：
假设，以2.5mm的板厚为例，焊核直径为5.5mm，按照强度410MPa来进行估算剖析，大致可以打算出来焊核直径为5.5mm的焊点能够承受的剪切力为7.8kN，比M10的螺栓承受的剪切力要小很多，约6个焊点即是1根螺栓能够承受的剪切力。由于螺栓还能承受较大的拉力，故对连接强度来说，采取螺栓连接比点焊是能够大大提高抗剪切和抗拉强度的。如果是钢铝稠浊的连接，焊接不随意马虎，焊接强度也会更低。纵然采取SPR连接，要增加很大的本钱，强度也无法达到螺栓连接的强度。
因此可见，此处采取螺栓连接对连接强度，碰撞安全确实能够起到更好的浸染。
有何改进点吗？
此处大家关注谈论的一个紧张点是，此处外不雅观不常见。看起来连接不雅观观，比较low。以是，是否可以有所改进呢？
此处螺栓连接，螺母在外侧，螺栓露出螺母，是否可以反方向进行设计呢？螺母采取焊接螺母或便是普通螺母在内侧，这样螺栓拧入到内部，外不雅观看起来也会都雅一些。
当然，可能螺栓深入到内部，露出头，是否对碰撞安全，随意马虎碰到人的头部等也须要考虑，尽可能情形下，此处螺栓的长度设计非常精确，只管即便不露头。
当然有可能可以把螺栓头处钣金，设计成一个凹槽，螺栓头完备沉入到钣金凹槽内，这样外不雅观就看起来没有那么丢脸 。
大家认为还有哪些改进的见地呢？
该设计连接会是此处安全碰撞的趋势吗？
如果实际碰撞都无法知足法规哀求，这种设计不失落为一种形式。
如果实际碰撞都能够通过点焊，SPR等办法达到五星碰撞哀求，再采取这种“强化”形式也就没有必要了。但无论如何，这也是一种考试测验和打破，正如以前汽车底盘中很少采取10.9级以上强度的螺栓，现在特斯拉等企业在防撞梁等相对承受疲倦工况载荷不大的场合用到更高强度（如12.9级、14.9级）的螺栓，这种打破理念对汽车设计进步是有好处的。这种超高强度连接，螺丝君认为会是一个趋势。
此处，螺丝君建议空想汽车对这种连接办法申请发明专利，说不定往后会是一种好的办理方案，其他家现在看笑话的企业用到这种技能就要交专利费了，可以先做好布局。
螺丝君履历与总结
这种连接设计乍一眼看上去，不雅观观，但是，如果安全碰撞涌现问题，这也不失落为一个办理方案。
螺栓连接承受的剪切力要远远高于点焊。
这种设计可以进行一下优化，例如，钣金冲压成沉头孔，螺栓头不露出来；螺栓螺母反装，更加外不雅观看起来都雅一些。
建议申请发明专利，不管后续是否是一个设计趋势，可以先布局，现在其他车企对这种设计看起来爱答不理，后面如果发展成趋势了，叫你高攀不起^_^，要用就要交专利费。
从某种意义上来说，这也是螺栓连接在车身碰撞中创造一个主要的拓展运用，拓展了螺栓连接的运用关键点。
此处采取螺栓连接，防水密封也是要好好考虑的一个点。
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