最近Continental德国马牌轮胎揭橥了一篇文章，就引用了威信的国外数据：根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）2012年的干系研究，以推举胎压为准，胎压每降落1%，燃油经济性就会损耗0.3%。
如果你以为这样表达，你没什么觉得，那不妨换算成这样：胎压每降落10%，燃油经济性就会损耗3%。——假设说，我们的爱车建议胎压是2.2Bar，而实际胎压是2.0Bar，那油耗就上升3%，如果实际胎压只有1.75Bar，那油耗就上升6%……
想省油？你的轮胎打足气没？
既然有了威信的调研数据，那统统就好说了：降落胎压会让油耗变高，那反过来说，升高胎压，车辆油耗自然就降落了！
假设说，我们的爱车建议胎压是2.2Bar，而实际胎压是2.4Bar，那油耗就降落3%，如果实际胎压达到2.65Bar，那油耗就降落6%……
那您再算算？假设一台车的实际油耗是10L/百公里，那么降落3%便是9.7L/百公里，降落6%便是9.4L/百公里……没的说，道理实在大家都懂。小时候骑自行车还记得吧？自行车轮胎气压不敷，软软的，人坐上去就发瘪……骑起来是不是很沉重？很费劲？一身汗？
但如果自行车轮胎打足气，打的硬硬的，人坐上去也看不到明显发瘪……这时候骑起来是不是很顺畅，很省力？轻轻一踩踏板，自行车就冲出去了，加速也很轻便，滑行间隔都远了很多很多……除了颠簸些，啥都好！
在足够安全的范围之内
轮胎最高能打多高气压？
说到这里你大概会问我：轮胎气压越足就越省油的道理你自然是懂的。可是轮胎压力不可能无限制的打啊？过度充气的轮胎会使其胎体过度拉紧、胎体疲倦，随意马虎导致胎殻部位分裂和割损。
同时，由于胎面中心区域接地（轮胎接地面积小），会造成胎面中心快速磨损，终极影响轮胎寿命。而且更关键的是胎压过高，会让驾驶舒适度降落。以是“把轮胎打足气”这件事，总是要有一个限度的。
在限度之内，既安全，又省油，对舒适性的影响还不至于太大。——那么这个限度详细是多少呢？实在这是有国标可查的！
在国家标准GB/T 2978-2014《 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》里就能查到。
国标GB/T 2978-2014
理解一下？答案就在里面
事实上这套国标，本身便是基于欧盟、美日等国外标准而来，可以说基本上就和国际通畅标准是同等的。在国标GB/T 2978-2014里写的很清楚：家用小车轮胎，根据强度不同，紧张就分2大类：普通标准胎，和负载强化胎。
绝大多数普通标准胎的标准胎压是2.5Bar，而绝大多数负载强化胎的标准胎压是2.9Bar，而且无论哪一种轮胎，都可以将胎压调度至标准胎压的110%（压力提高10%）以内。此时都能担保安全系数不降，除了减震性能稍差点之外，其他只有好处没有坏处！
因此，绝大多数普通标准胎的实际建议胎压上限是2.75Bar，而绝大多数负载强化胎的标准胎压上限是3.2Bar——只要不超出这个上限，那么你放心大胆的去玩便是了！
以是，接下来的事情，无非便是你自己分辨一下，你的轮胎，到底是普通胎，还是负荷强化胎。
轮胎分2种：普通胎、和
负荷强化胎，他们压力不同
那么如何分辨呢？常日负荷强化胎的负重级别，要比普通轮胎更高（能承受更大的重压）！
以是在轮胎规格数字后面，一样平常会加上“XL”标记（但也有不写的，须要很懂轮胎的专家才能分辨）。
以205/55R16规格轮胎为例：普通胎版本的规格是205/55R16-91；而负荷强化胎的规格是205/55R16-94 XL。以215/60R16规格轮胎为例：普通胎版本的规格是215/60R16-95；而负荷强化胎的规格是215/60R16-99 XL。
一旦你自己清楚，自己的轮胎到底是普通胎，还是负荷强化胎之后，剩下的事情就很大略了：普通胎一律闭眼打2.75Bar，负荷强化胎一律闭眼打3.2Bar就完事儿！
——而且这压力是“冷车压力”（车子停一夜之后的压力值，车跑起来之后，压力升高是正常的，无需管它）！
多一种玩法，多一点省油
个人推举负荷强化胎！
而且乃至你还有多一种玩法：如果你知道你原车轮胎是普通胎，那么你完备可以改换成负荷强化胎，以适应更高的安全胎压，毕竟3.2Bar的胎压，滚动阻力可远低于普通胎的2.75Bar胎压！
然后你体会一下你的爱车和之前有何不同？试一试滑行间隔有多远！
滑行的有多顺畅！
加速有多轻快！
油门踏板有多灵敏！
然后低头看一眼你的行车电脑的瞬时油耗显示，有多么的不可思议……你就清楚，给轮胎打足气是多好，多实用的妙招了！
反正呢，大虎悠我自己有“更神经”的操持了！
我找到一款215/60R16C 8PR 108/106 LT轮胎，这是一款商用轻卡胎，标准胎压4.75Bar。我打算装到我的轿车上，然后胎压就打到4.8Bar，看看它能降落多少油耗！
把卡车胎装轿车上…是不是后无来者我不知道，但前无古人怕是一定的！