对付车主来说，最大的差异是正时皮带会断，正时链条不会断。利用正时皮带的车要严格按照改换周期改换，无论公里数到了还是里程到了都要改换，并且用度不低，4S店改换一样平常要一千以上。由于除了皮带之外，涨紧轮和惰轮都要改换，有的车还有水泵也要换，重点是工时费也很高。如果不按时改换，一旦断了，会破坏很多部件，气门、活塞、连杆等都有可能受损，维修用度会更高。皮带的改换周期是3年或者6万公里，任何一个到了都要改换。这这个期限之内险些没有断的，但过了之后随时都有可能会断。曾经碰着过刚过了6万公里就断了的，也有很多10万公里还没断的。
正时链条文很省心，不须要想着什么时候该改换，由于大多数车纵然一贯不换也不会有问题，它不会断。正时链条一样平常有问题的时候才改换，没有问题则不须要改换。改换周期长是链条最大的优点，可以减少车主用车本钱。但链条也有缺点，当行驶公里数较多了之后，链条会被拉长，会发出比较大的噪音。如果要改换链条，用度非常高，一次就要几千元。有的车型链条的涨紧器也会坏，坏了后也会使链条发出响声，乃至跳齿。一旦跳齿则须要重新对正时，工时费很高。因此如果链条不出故障，则很省心，一旦出了故障，维修用度较高，不过正时链条的车极少有出故障的。
从厂家来说，正时链条的制造本钱要高于皮带，首先链条这个配件本身就比皮带贵，其次链条还须要有良好的润滑，必须把链条部分密封好，让机油能够流过来且不会漏油，哀求的技能更高。皮带虽然也不是袒露的，但其密封性哀求并不高，只有一个塑料外壳包裹。由于里面没有润滑油，外壳的浸染只是不让其他东西掉到正时皮带上而已，保护皮带的。以是要判断自己的车是皮带还是链条的，就看包括正时系统的壳就可以，外壳是塑料的，一定是皮带的，外壳是金属的，一定是链条的。
总结，从长远发展来看，链条的上风要高于皮带，大多数车主不懂车，省心且能降落用车本钱对车主是很主要的。现在也是越来越多的车用上了链条。利用皮带的优点是本钱低，传动阻力小，噪音小。缺陷是随意马虎老化，随意马虎断裂，须要定期改换。链条的优点是可靠性高，不须要改换。当然买车时皮带还是链条不应该我们考虑的成分，该当考虑更大的方面，这只是养车用车须要把稳的。