而后，二汽东风与沃尔沃合伙，引进了多项当年前辈的重卡技能，惠及了东风柳汽。在此背景下，东风柳汽研发并推出了基于雷诺重卡等技能平台的“霸龙507”重卡，一经推出便得到了巨大的关注度，而霸龙507重卡，亦成为了东风柳汽在接下来10多年内走向当代化重卡技能研发和生产的基石。本次的文章，我们就来看看，这款属于东风柳汽新时期基石产品——霸龙507牵引车的1:24比例模型。
外不雅观
当然了，这款1:24比例的霸龙507模型，实际上也算是东风柳汽在这个比例模型里的开山之作。在此之前，东风柳汽流出的模型产品，只有1:43比例的霸龙406前四后八自卸车模型，与同比例的霸龙507前四后八自卸车模型。
模型整体比例比较于之前的作品放大之后，并没有涌现走形的状况，型准的程度把握得很好。驾驶室构造采取了与实车相同的赤色喷涂，前保险杠与翼子板则喷涂了与实车相应构造相应的塑料灰色，但并没有采取塑料材质，而是用驾驶室保持同等的合金材质，能够最大程度担保构造强度，避免模型在日常运输和摆玩时涌现破坏。
驾驶室顶部构造较多，包括顶部导流罩、外置气喇叭、天窗，以及车顶示廓灯。顶部导流罩与驾驶室本体一体成型，不能拆卸。外置气喇叭的构造非常具有欧洲风格，喇叭本体构造也较为精细，质量相对较好。但稍许遗憾的是，气喇叭本体构造比较与实车的比例偏大，安装在模型驾驶室顶上有些入迷。车顶示廓灯的构造利用了透明塑料材质，并且灯内的细节也有很风雅的还原。
前遮阳罩的构造参照了欧系重卡的风格进行设计，但遮阳罩细节上也保持了柳汽前作上来源于日系重卡的示速灯设计，但浸染并不是在于示速，而仅作为示廓利用。
前脸部分是东风柳汽给这款驾驶室作出改动最多的地方，前面罩的设计与雷诺卡车旗下各款产品有所不同，采取了2行进气格栅的较为大略的设计。进气格栅中间的柳汽标志尺寸巨大，能够产生很好的识别度。
前面罩底部的驾驶室前部构造复刻还原程度并不精细，但分色的做工尚可，能够看到部分在实车上利用白色塑料的构造，被喷涂上了白色，管线构造也有玄色喷涂分色，这样的细节符合1:24比例模型的正常哀求。
前保险杠上的设计则只是在雷诺部分的重卡车型上进行小幅修正。详细为删减、缩短了雷诺车型上较为突出的缓冲部分，使得前保险杠相对更为平整，同时，给前保险杠雾灯区增加适当的构造表达，呼应前车灯的设计。前保险杠和前面罩上的格栅构造没有进行镂空处理，仅采取了塑料浮雕的形式，将蜂窝状的细节进行表达，稍显大略。
前车灯的设计也进行了一定程度的修正，首先外轮廓的设计上，从雷诺上的梯形设计，修正为上边缘线条带一定上扬角度的四边形设计。同时，灯腔内的反光碗设计改换为圆形，并增加了白天行车灯的设计，视觉上更前辈；主车灯与雾灯的灯珠与反光碗细节还原尚可，达到正常的做工水准。
驾驶室侧面的设计上，柳汽并没有作出较多调度，例如车窗的构造，保留了这套驾驶室技能准五边形的设计特点。车门与卧铺区域外蒙皮的线条设计，也一并保留了下来，也在后续的柳汽卡车产品中成为了一个传统。
唯一能称得上进行了调度的，是翼子板处的设计，柳汽在构造上进行了简化，更加有利于生产本钱的降落。翼子板上增加了侧转向灯的构造，该构造利用了较为调皮、靠近水点状的设计，能够适当降落风阻，提升视觉美感。在模型上，侧转向灯利用了半透明有色塑料进行表达，效果很好。
驾驶室后部，完全地表示了这套驾驶室技能的特殊之处，整体框架式的设计能够提升驾驶室构造的强度，避免在碰撞中受到冲击力影响而变形。不过原版的雷诺车型上，驾驶室后部秉持欧洲重卡的老例并没有保留后车窗构造，柳汽因时制宜，增加了后车窗，符合海内用车习气的需求。
侧导流罩的宽度较窄，在当时海内的运输市场，导流罩的浸染仍未被凸显出来，因此模型上参照实车的实际状况，并没有利用较宽的侧导流罩。今时不同昔日，如今的507车型后代、柳汽乘龙H7卡车，早已经考虑到侧导流罩对风阻的影响，乃至可以选配险些能覆盖驾驶室与挂车之间空隙的大型导流罩。
模型上的后视镜支架相对较粗，但也是出于保护相应构造的缘故原由可以理解。在507推出的年代，严格考虑风阻哀求的整体式后视镜与支架未在海内盛行，乃至当时的柳汽还能供应外抛后视镜的选配。
内饰
·在霸龙507推出的年代，桃木装饰的内饰是高等的代名词，因此可以在实车上看到许多桃木/仿桃木的装饰设计，模型上也有针对干系细节进行的还原。
首先车门内饰衬板上，扶手的位置能够看到仿桃木的细节还原，但受限于做工哀求，只有基本的木棕色喷涂。车门上其他的细节还原虽然用现在的眼力来看待并不算很精细，但至少已经达到适中的程度。
登车踏板利用了3层的设计，当年的卡车设计并没有如今那么讲究风阻的问题，以是并没有对登车踏板进行适当的覆盖设计。登车踏板上的防滑构造还原较为清晰，肉眼即可不雅观察得到。
内饰的设计上，霸龙507并没有完备照搬雷诺普雷米姆的设计，而是在这套成熟的设计方案上根据海内的运输业需求再做修正。细节上有值得赞赏的地方，例如基本完身分色的各种按钮、还原明显的高低档切换拨片等，也有被忽略的地方，例如方向盘中间的标志，但总体而言，这套内饰的细节还原已经很到位。
上卧铺构造在还原时考虑到了实际的状况，将该构造设计为倾斜式。毕竟在不须要利用上卧铺的时候，将其折叠起来能够更好地增加驾驶室内部的空间，降落压抑感。
副驾驶位置的储物箱和空调出风口细节还原也不错，同时也没有涌现溢色的情形，副驾驶座椅并没有将减震构造的细节进行还原，这样的决定可以理解。
驾驶室顶部的天窗等别的的内饰构造也做了基本的还原，细节程度与现在的模型比拟也不落下风。
底盘
当年的霸龙507已经可以选择来自海内的多个动力供应商的发动机，在模型上，能看到发动机还原的是一款潍柴发动机。当然，选用潍柴发动机进行模型的还原是由其他的缘故原由，目的是为了降落本钱，只不过细节上看起来不错，就不必多进行深入议论了。
底盘两侧的附件，大多采取了玄色的喷涂，包括左侧的储气罐构造、右侧的油箱构造。考虑到当年的车型并不如现在那么讲究减重的问题，更多会利用更为相对耐用而造价较低的铁材质，因此利用如实车一样的玄色喷涂完备能够理解。
从底部看过去，传动轴利用了较细的还原设计，并没有如实车一样真实，变速箱的喷涂颜色与发动机本体同等，并没有刻意利用银色油漆进行喷涂，毕竟当时铝外壳变速箱也仍未被广泛推广，更多的重卡仍旧喜好利用铁外壳变速箱。
尾气处理构造倒是利用了集中后处理系统，安装在储气罐下方，这也是模型上所有底盘附件里唯一的仿铝合金喷涂还原的构造了。
挡泥板利用了全覆盖的设计，并采取塑料材质，侧面还安装了示廓灯，效果很好。
后车灯上方，被挡泥板的延伸构造所覆盖，实车上这样的设计能够降落后车灯破坏的几率，后车灯的灯腔细节还原也较为风雅，多年的存放后也没有涌现溢色的状况。
后车桥上刹车气泵的小细节、平衡杆的细节都被还原出来，并且较为稳定，看得出主机厂对模型厂做工的哀求并不低。
后桥上螺栓的细节较为清晰，但可惜轴头的细节，在构造上的还原较为合理，却没有做出分色，也是一片银色，较为可惜，不过也可以由收藏者自行细化，以达到相应的还原效果。
前轮轴头的细节则被整体的轮毂罩所覆盖，看起来更为高端、整洁，但笔者吹毛求疵地认为，若能在轮毂罩上增加东风柳汽的标志，效果会更好。
后记
霸龙507是东风柳汽走向当代化卡车制造的一个里程碑，通过接管和利用东风与沃尔沃合伙所带来的技能，进而不断地为市场推出拥有前辈技能的各种卡车产品，为如今的东风柳汽乘龙品系打下了坚实的根本。而这款霸龙507模型也成为了东风柳汽在卡车模型上的一块开门砖，较为精良的细节还原，使得这款模型与实车一样，成为了一款风评很好、较受追捧的产品，也让东风柳汽接下来的多款模型产品都受到了部分地区模型玩家的关注与喜好。随着东风柳汽不断根据市场需求而扩充产品线，相信更多细节精细、价格合理的模型产品会被推出，如霸龙507模型一样受人青睐。
文图：-GKCL1-