听说，购买一辆保时捷，从下订到提车，最少也要三个月，某些高配车型乃至须要提前一年预订。保时捷工厂目前约有7500名组装工人，另有大约6500名研发和做事职员，看起来比例有些奇怪。但保时捷要做的正好是着重研发，不在产量上扩展。
资料显示，保时捷除玻璃和发动机外，其他部件均为手工组装。之以是有两样例外，是由于挡风玻璃过于沉重，机器人操作更精准严实，发动机拧螺丝也很费力，同样由机器代劳。以德国人的性子，如果不是分外缘故原由，想必他们连玻璃和发动机也不会放过。
这个生产模式已经坚持了许多年，在保时捷看来，好的工人比机器更加可靠。
作为天下级品牌，保时捷的产值却低得可怜。在其他车企动辄千亿产值确当下，保时捷的年产值还不到300亿。
缘故原由很大略，保时捷的斯图加特工厂并不大。而且，虽然保时捷在德国其他城市也有工厂，但它的发动机制造和整车组装，都固定在斯图加特的总工厂完成。因此，保时捷每天的产量不过区区200辆，年产不敷6万辆。
换言之，如果以一样平常车企的规模和产能衡量，保时捷切实其实不像天下级企业，而是仍坚持动手事情坊的形态。
但正是这样的保时捷，才耸立不倒，成为高口碑的象征。而保时捷工厂里那些几十年如一日的老技工，得到的社会尊重与薪金报酬，更是远远超过一样平常白领。
保时捷确实代表着德国式家族企业的模式：不盲目扩展，精益求精，强调技工的浸染，强调技工的以老带新。这些家族企业确实很像手事情坊，却是德国工业的根基。