本日比拟的两款车型都是大家的老熟人了，一款是海马S7 1.8T（售价：9.88-12.68万），另一款是销量冠军哈弗H6 1.5T升级版（售价：8.88-12.68万）。两款车售价很靠近，但动力方面，当然是海马S7的1.8T发动机更强了。底盘方面来看，S7的底盘源自福特翼虎，是纯洁的SUV底盘，而H6“借鉴”自本田CR-V，以舒适著称。两车都采取了四轮独立悬架，但后轮悬架形式还是有较大差异。
海马S7和哈弗H6的前悬架都是麦弗逊式，在构造设计上也比较附近，并且也都有防倾杆，下掌握臂都采取了铸铁材质，并且都颇为厚实，能担保较强的承载力，以及耐用性。
两车有所不同的是副车架的设计，海马S7采取了传统的元宝梁式，而哈弗H6采取了框式，S7在担保构造强度的同时，也做了一些掏空处理，这样有利于降落簧下质量，从而带来更好的操控。其余，虽然两车都没有配备发动机护板，但S7在关键部位还是做了应有的防护，且覆盖面积较大，乃至右侧的护板还有打孔设计，稍稍加强了散热效果。
前轮部分，两车都采取了透风刹车盘，在轮拱内部也用了树脂护板。所不同的是哈弗H6采取了双活塞卡钳，而海马S7是常规的单活塞卡钳。
海马S7和哈弗H6在后悬架构造方面表示出了较为明显的不同，S7是多连杆式，而H6是双横臂式，从实拍图可以看到，S7多了一根纵臂，并且用料很厚实，这可以让S7在走烂路或者面对大坑洼时，能更好的抑制车身晃动，同时循迹性和车尾转向相应也会更优，从实际驾驶感想熏染来看，S7底盘也确实更有整体感。其余，两车都是配备了塑料油箱，安全性更好，也是比较厚道。
悬架构造不同还表现在弹簧和避震的设计上，海马S7采取了簧筒分体式设计，而哈弗H6是一体式，这两种设计较为常见，本来差异不大，但在这两辆车上，由于各自设计问题，却有了利害之分。
海马S7的簧筒分离各部件位置设计更合理，弹簧位置较低；而H6的一体式避震机构较高，弹簧塔顶侵略了不少后备厢空间，在后备厢空间利用率方面S7就更有上风了。
实际上，海马S7后悬架最大的上风还是在于掌握臂行程更长，这就使得轮子能有更大的浮动空间，在碾过不平整路面时，四个轮子弹跳会更积极、也可以更好的捉住地面，终极就能走得更稳，担保了行驶的舒适性。其余在两车在排气设计上也有不同，海马S7采取了双边双出，而哈弗H6是常见的单边单出，虽然这对性能不会有什么本色影响，但显然双边双出会更好看一些。
两车的后刹车都是盘式的，尺寸都差不多，而在后轮拱方面，哈弗H6要更好一些，树脂护板覆盖面更大，理论上隔音会更好一点，不过隔音是一项系统工程，光靠一个小点是无法做到更好的，从H6实际行驶表现来看隔音就比较糟糕，在日后的动态比拟中，我们也会加入噪音仪的实测来证明这一点。
从底盘整体的比拟来看，海马S7这副纯洁SUV底盘确实在同级中是较为出色的，同为四轮独立悬挂的哈弗H6也有所不及，特殊是在后悬架方面，S7上风明显，这也是它带来良好驾乘感想熏染的根源所在。其余，在底盘的平整度方面，S7也要做得好一些，这更有利于梳理气流，在隔音降噪和稳定性方面都有好的帮助，全体底盘而言，海马S7也有较好的整体感。
当然了，S7也不能说就完全无缺了，像前副车架构造、轮拱护板、底盘线路防护方面，都还有提高空间，稍加改进的话，无疑将成为更加“完美”的家用SUV。