众所周知，中国汽车工业起步晚、底子薄。早在1914年，美国人就通过流水线首次实现了汽车大批量生产，让汽车从富人阶层专利走向普通民众的生活。而我国，1956年才造出了第一辆汽车——“解放”牌载货汽车。轿车领域更是“一穷二白”，直到上世纪70年代末，也只能生产红旗和上海牌轿车，专供高等官员与接待外宾的红旗产量稀少，唯一能够批量生产轿车的上海汽车厂，实际年产量也从未超过3000辆。
图为上海牌轿车
我国是如何旋转这种局势，用短短半个世纪为轿车工业插上腾飞翅膀的呢？让我们从1978年提及。
引进轿车装置线 拍板合伙模式
1978年，海内经济百废待兴。国务院批准了国家计委、经委和外贸部联合提交的《关于对外加工装置业务的报告》，个中提到了引进一条轿车装置线。此举有利于知足海内迅速增长的轿车需求，节约外汇储备，并争取出口创汇。
在“中国汽车工业之父”饶斌的力主之下，这条备受瞩目的轿车装备线，落户上海，与上海汽车厂结下了缘分。1978年9月13日，国务院对《关于引进轿车制造技能和改造上海轿车厂的报告》做出指挥，赞许与外商打仗，引进国外前辈技能。
图为《关于引进轿车制造技能和改造上海轿车厂的报告》
有了这盏“绿灯”，项目进入了紧锣密鼓的预备期，时任上海市机电一局局长的蒋涛被上海市政府委以重任，成为上海轿车项目卖力人，组建了会谈小组。随后，美国通用、福特、日本丰田、日产、德国奔驰、大众、法国雷诺、雪铁龙等环球有名汽车集团受邀前来洽谈互助，在沟通互换中，大家进一步认识到了中国汽车家当与国际前辈水平之间的差距，也学习到了一个新词语——合伙（joint venture）。当时，国际上已有成功的合伙先例——通用与丰田在美国合伙成立了“努米”，以此学习丰田的精益生产管理模式。
时任国家计委副主任的顾明向邓小平同道请示：“这个轿车项目可不可以搞合伙？”邓小平说：“可以。不仅轿车可以，重型汽车也可以。”这一回答，给了中国汽车人极大的鼓舞，中国汽车家当进入了改革开放的快车道。
沃尔夫斯堡的不速之客
既然要合伙，那问题又来了，该当与哪家车企合伙？
几番巧合，匆匆成了中方与德国大众关于“合伙”的初次打仗。
市价1978年11月20日，一支来自中国的稽核团抵达了德国。它由中国第一机器工业部部长周子健带队，正在欧洲实行新中国成立以来机器工业部组团规模最大、耗时最长、最系统的一次稽核行动。
看到德国大街上奔跑着不少悬挂VW标志的汽车，代表团产生了兴趣，决定去德国大众瞧一瞧。蒋涛也是稽核团成员之一，在与海内的通话中，他得知了“轿车项目也可以合伙经营”这一新，继而在访问沃尔夫斯堡前的预备会议上，向周子健发起：“代表团在参不雅观后和大众汽车公司高层漫谈时，是否可以提出欢迎大众汽车参与上海轿车合营项目的互助，看他们有没有兴趣”。
当年的电话记录
当一行人来到沃尔夫斯堡的大众总部，通过门卫辗转接通时任大众汽车董事长施密特的电话时，对方难掩惊异：“中国的机器部部长，要和我对话？”
随后，代表团顺利参不雅观了工厂，并在与施密特的漫谈中，提出上海轿车要搞合营，欢迎大众汽车参与互助。出乎猜想的是，翻译尚未来得及完全表述代表团的话语，已听出意思的施密特便高举胳膊，附和这项发起。
原来，德国大众为了谋划进入亚洲市场，正在与韩国接洽中。面对沃尔夫斯堡的不速之客，施密特当即表态，如果中国乐意互助，将成为其优先考虑工具，其不仅乐意供应最前辈的产品技能，还乐意出部分投资。
事实上，面对中国的汽车合伙意愿，美、日、法等国汽车厂商的积极性并不高，它们普遍认为，中国搞轿车工业的条件还不成熟，施密特的话成为了为数不多响亮的声音。这一次会面，为今后的中德互助埋下了伏笔。一家德国媒体写道，正是这种敢于考试测验的勇气，改变了大众与跨国汽车制造商对中国汽车市场的认知，也改变了上海轿车与中国乘用车市场的命运。
此后，这种“敢为天下先”的精神，融入了上海轿车项目（即上汽大众合营项目）的血液中，也沉淀在上汽大众的基因中。
6年长跑 一波多折
常言道，好事多磨。作为第一个吃螃蟹的人，“上汽大众合营项目”自然备受寻衅。
干系合伙法律的缺失落，是项目推进的一大“拦路虎”。德国人曾发问道：“你们连个合伙法都没有，怎么谈？”为理解决这一困境，中心督匆匆有关方面迅速起草了《合伙法》。1979年7月，我国第一部外商投资法《中华公民共和国中外合伙经营企业法》出台。1982年下半年，《合伙法》的履行条例出台。个中相称一部分内容和条文因此上海与德国大众的会谈为参照，这也为其他行业的发展供应借鉴，有效推动了新中国法律体系的培植。
此外，“一下二停三撤”的风波也曾给项目蒙上阴影。“一下”指的是八十年代初，国家经济面临调度，一批基建投资面临下马，上海轿车项目也岌岌可危。“二停”德国大众出于自身经营压力考量，故意退出项目。“三撤”则是当时有些不和谐的声音，意指轿车是范例成本主义生活办法，不适宜我国国情。
为了保住项目，上海轿车项目对产量规模进行了调度。饶斌表示，“干轿车我们是铁了心的，上海轿车项目绝不会停下来。”他鼓励大家不要失落去信心，要连续会谈，打有准备之仗。
面对如此繁芜局势，1983年，德国人又出了一道难题——先在中国组装一批CKD桑塔纳轿车，以此试探中方的诚意。当时，上海轿车厂依然采取着半手工、半机器的掉队生产办法。在没有机器手，也没有规范工艺的环境下，螺丝拧不紧就用锉刀锉、用榔头敲，7位师傅花了整整一周韶光，才拼出了第一辆桑塔纳，用费力汗水与研讨精神，给出了中方的态度，也提振了大家的信心。时至今日，我们依然可以从这张黑白照片中，读出人们的喜悦与愉快。
1983年4月11日第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功
从1978年11月算起，直到1984年10月签约，这场中德合伙会谈，历时整整6年。期间，项目数次面临“胎去世腹中”的绝境，在永不言弃精神的支撑下，中国汽车人成功推动了中国汽车工业发展前行的齿轮。
1984年10月10日上海大众汽车有限公司合营条约在北京公民大会堂签署
上汽大众的成立，标志着中国当代化轿车工业正式启航。至此，中国汽车家当发展进入了高速发展期。这背后，离不开数代汽车工业人的费力付出，离不开政府政策的大力扶持，也离不开合伙合营的模式创新。而今，正值这家中德合伙车企的40周年生辰，一个更出众的大众，值得被期待。