WEY目前在售的咖啡家族产品——摩卡、拿铁、玛奇朵，这三款车型成为了WEY品牌连续攻坚高品质自主的核心。而这三款车型除了电气化系统有亮点外，在智能化方面也下了许多心思，包括驾驶赞助、车机系统等等。
此前我们ICT-300智能车榜单就对摩卡和玛奇朵进行了包括主动安全在内的智能化测试，他们位于榜单中的第11和19位，表现都是不错的。那拿铁又是否能保持同样良好的表现呢？带着这个疑问，我们将拿铁DHT带到了智能网联测试场。
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在智能驾驶部分，WEY拿铁得到了82分，在智能驾驶子榜单中排名23位。而同一个部分中，摩卡和玛奇朵得分别为60和56分。拿铁与自家兄弟车型差异最大的部分是在主动刹车上，摩卡是全部项目都通过的，玛奇朵仅靶车紧急加塞失落败，而拿铁是鬼探头以及靶车紧急加塞都规避失落败了。这解释虽然是同一品牌，但不同车型驾驶赞助表现还是有差异的。WEY拿铁官方配置表上并没有注明感知硬件数量和种类，但网上清一色都说拿铁配的是6个毫米波雷达。实际上这6颗雷达是前部中长距x1、角雷达x4、车内生命体征检测x1，以是跟驾驶赞助干系的实际是5颗毫米波雷达。同时，拿铁也并非全都有这5颗驾驶赞助干系的毫米波雷达：如果你没有选配智驾赞助包（包含：超近距智能ADB大灯、HWA高速公路驾驶赞助、FCTA前横穿侧向警告、FCTB前横穿侧向制动、ESS紧急转向赞助），那么前杠就会减少2颗角雷达（用于监测横向来车），以是严格来说拿铁标配的是3颗驾驶赞助干系毫米波雷达。摄像头方面，与驾驶赞助干系的共有6个，分别是前视感知摄像头x1、环视摄像头x4、人脸识别/驾驶员监测x1。拿铁这个硬件方案表现与本期榜单其余一个车型传祺GS8有点相似，宣扬的是超顶配的感应硬件方案，但实际这个方案并不是全系标配的，消费者可能不太随意马虎创造。WEY拿铁与摩卡一样都利用了咖啡智能平台，但官方并没有解释拿铁支持整车OTA，仅智能座舱部分写有OTA升级。而以智能化为卖点的旗舰摩卡则是支持整车OTA的。测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车间隔设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再逐步停车，停车后10秒后再次起步。测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来磨练车辆在高速时的车道保持能力。测试条件：测试车以30km/h的速率开启所有驾驶赞助功能通过，稽核车辆碰着桩桶群时会不会有警示或避让动作。上面三项是对车辆驾驶赞助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。以是接下来我们会对拿铁进行障碍避让测试，也便是会找一些假人和假车出来，看看拿铁能不能及时制动避让。测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速率开启自适应巡航及所有的驾驶赞助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速率开启自适应巡航及所有的驾驶赞助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。测试条件：小孩假人以5km/h的速率横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶赞助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情形。测试条件：在仿照隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速率开启巡航及所有驾驶赞助功能靠近，看看终极测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，实在是仿照在日常行驶中，进入隧道时，隧道内溘然有停下来车辆的情形。这种环境下，驾驶员由于隧道内外有大的光芒反差，很大概率不会及时创造隧道内停下来的车，终极导致追尾事件发生。如果车辆的驾驶赞助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。测试条件：靶车会以20km/h的速率进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速率巡航行驶。拿铁驾驶赞助系统中自适应巡航是全速域的，而车道保持在60km/h后能保持事情，并且如果前方有车的话，车道保持则支持全速域事情。拿铁拥有聪慧巡航赞助功能，实际上便是自适应续航与车道保持共同开启的事情模式。常规功能中，拿铁跟车以及车道保持都表现正常，有这样的表现是情理之中的，由于这也是相对根本的功能。不过跟传统L2级驾驶赞助系统一样，拿铁的自适应巡航跟车也有共性问题：测试中我们碰着过前方有挂车在间隔较近时缓慢并线进来，拿铁要等挂车车身完备进入车道后才开始减速，幸好测试时车流量大、车速不高，系统可以及时减速，如果车速在1200km/h的话，或许就会涌现安全事件。其余，拿铁还支持聪慧闪躲功能，也便是在聪慧巡航模式下，超车时遇上大货车，系统可能会往车道另一边偏移以规避货车，超越货车后就会规复正常的车道居中。测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时期，智能座舱实在是最随意马虎感知到的提升部分，以是智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感想熏染。之前我们体验过摩卡的座舱，它给我们的体验是将根本功都做的很好，包括屏幕硬件、车辆功能设置等等，给我们的印象是很正面的。继续了摩卡智能化上风的拿铁，我相信在智能座舱部分也不会有问题。成绩方面，拿铁得分为74，在智能座舱子榜单中位列第12位。拿铁这个座舱成绩与摩卡以及玛奇朵十分附近，三者分差仅有1分。不过由于三者都是利用同一套的座舱系统，表现附近也是情理之中的。在电子化时期的本日，车载系统对付车辆而言主要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。语音交互是座舱智能化程度的一大主要表示，也是如今很多智能汽车的一大宣扬点，至于语音系统的识别能力、识别速率、所涉及掌握的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速率、纠错能力、语义遐想能力等几个方面进行评价，看看MARVEL R所搭载的这套VENUS系统语音交互的智能化程度。语音交互在功能方面，拿铁对空调、导航、音乐搜索、车窗升降等指令都是支持的。在这方面摩卡、玛奇朵和拿铁的表现都是同等的。虽然拿铁对语令的识别较快，但面对粤式的普通话，还是难倒了语音系统，我们设置的3句语令中没有一句可以成功识别出来。而同样的语令，摩卡语音系统也是束手无策，也是一句都识别不出来，玛奇朵经由多次测试能识别出个中一句。语义遐想环节，拿铁对根本的空调类模糊指令都能成功识别并实行。而在导航类长语令中，拿铁两条语令都能成功识别，但只有“帮我找附近小杨生煎”是实行精确的，“我想去静安寺附近吃麦当劳”则搜索出了静安寺附近的餐厅。难度最高的跨功能语令中，拿铁识别出了语令，但系统提示暂不支持此功能，敬请期待。故意思的是，拿铁在语义遐想中的问题，摩卡和玛奇朵测试中也是同样有涌现。以是三者的车机系统都是同一套的语音交互系统。看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的哀求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程掌握、个性化影象、在线更新以及意见意义性小功能等等。前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，WEY拿铁在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？作为20万内的定位纯纯是家用车的拿铁，性能方面实在没必要有太高的期待，整体平顺、能够知足正常的提速需求就好了。其余拿铁目前仅有DHT混动一款动力，插混版本已经亮相，但暂未上市。既然是家用混动，紧张的功能便是省油，其次是平顺和提速能力。拿铁这套DHT带有2挡构造，可以扩大发动机直驱的范围、同时提升混动系统在高速区间的油耗表现。拿铁DHT这套混动系统综合输出功率为181kW，综合扭矩为532N·m，全力起步时没有涌现打滑，全体加速过程较为平稳。终极8.09秒的成绩在混动车里面也不算差，是可以接管的。不过混动系统的加速表现会受到电池电量的影响，这点短板在你连续激烈驾驶时就会表示出来。全力制动，拿铁做出了36.63米的成绩，这个成绩倒是意外，毕竟38米已经算很不错了，一样平常同级车型也都是在38-40米之间。麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，磨练着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采取打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情形。来到车内噪声测试，磨练的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值比拟。拿铁在车内噪声方面掌握给了我们惊喜，全体测试速率域内都掌握较好，比拟同价位合伙车来说要好一些。终极WEY拿铁得到的分数为181分，在ICT-300榜单中排名第22位。拿铁这个成绩与玛奇朵一样，但比较摩卡的13名要掉队一些。这个表现还是在我们猜想之中的，毕竟摩卡的定位是智能化旗舰，在智能化测试中表现好是理所应该的。而拿铁是吸取摩卡部分智能化上风，再合营DHT混动系统打造一款均衡的紧凑SUV，末了玛奇朵更多是想要在动力系统方面领先对手。而从智能化的角度来看，WEY品牌目前已经全面提升，在智能化这个道理上取得了不错的进展，这些进展和改变会有效提升WEY咖啡家族的产品竞争力。
