刹车：顾名思义，便是可以减慢车速的机器制动装置，别号减速器。大略来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停滞运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。
隐蔽在车轮内的刹车系统，是扮演使行驶中的汽车停下来的主要装置，刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能花费掉。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：
一、鼓式刹车：
在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆事理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面打仗而发生摩擦。
鼓式刹车运用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 （多利用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮迁徙改变的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车的刹车鼓内面便是刹车装置产生刹车力矩的位置。在得到相同刹车力矩的情形下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓式刹车的浸染办法
大略的说，鼓式刹车便是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮迁徙改变的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮迁徙改变速率降落的刹车装置。
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降落车轮的转速，以达到刹车的目的。
鼓式刹车之优点
1.有自动刹紧的用，使刹车系统可以利用较低的油压，或是利用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。
2.手刹车机构的安装随意马虎。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中央部位安装鼓式刹车的手刹车机构。
3.零件的加工与组成较为大略，而有较为低廉的制造本钱。
鼓式刹车的缺陷：
1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，随意马虎发生刹车反应不如预期的情形。因此在驾驶采取鼓式刹车的车辆时，要只管即便避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退征象。
2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易掌握，不利于做高频率的刹车动作。
3.布局繁芜零件多，刹车间隙须做调度，使得维修不易。
由于车辆的性能与行驶速率与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优秀的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短韶光内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆得到较佳的刹车效果，以匆匆进车辆的安全性。
并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采取盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以知足此类系统须要快速做动的需求。
二、盘式刹车：
以刹车卡钳掌握两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
高性能的跑车利用的刹车盘多为打孔透风盘，具有较好的冷却浸染
冷空气通过车轮，对刹车盘进行冷却
盘式刹车的浸染办法：
顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎迁徙改变的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮迁徙改变速率将低的刹车装置。
当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降落车轮转速，好让汽车减速或是停滞。
盘式刹车的优点：
1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失落灵的征象。
2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧浸染，因此旁边车轮的刹车力量比较均匀。
5.因刹车盘的排水性较佳，可以降落由于水或泥沙造成刹车不良的环境。
6.与鼓式刹车比较较下，盘式刹车的布局大略，且随意马虎维修。
盘式刹车的缺陷：
1.由于没有鼓式刹车的自动煞紧浸染，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3.为改进上述盘式刹车的缺陷，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须利用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
4. 手刹车装置不易安装，有些后轮利用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
5.刹车片之磨损较大，致改换频率可能较高。