实现儿时的梦想是一种什么样的体验？我省桥梁专家、全国“最美职工”马健做了最佳的诠释。马健在楚雄彝族自治州大姚县的大山里终年夜，每当和父亲花整整一天韶光翻越江底河大峡谷到永仁县，他总会想：“假如能架一座桥就好了！
”
后来，马健怀揣着这个梦想成为一名桥梁设计师，主持设计了江底河特大桥，而今这座大桥即将建成通车，过去的“一天韶光”即将缩短为“一分钟”。
2004年从同济大学桥梁工程系毕业后，马健回绝了沿海发达地区大企业的高薪约请，毅然选择回到家乡，在云南省交通设计方案研究院有限公司从事桥梁设计事情，一干便是16年。
在大山里建桥，要和高山地形、高地震烈度、繁芜地质条件三大难题“较劲”，用马健的话说：“云南的每一座山都不同，意味着每一座桥的设计也不同，没有可以直接复制的履历，必须不断创新。”
2007年，马健带领团队参与设计龙江特大桥。在业内，跨径150米以上的大桥就算得上是“特大桥”，当时云南最大的桥梁也仅为380米，龙江大桥不仅跨径长达1196米，还地处高地震烈度山区，若利用当时技能成熟的钢桁架，如突发地震极易受到影响。面对难题，马健带领团队大胆考试测验、小心求证，用了9年韶光，实现了海内首次山区悬索桥钢箱梁技能创新，比原来的钢桁架方案节约投资3亿多元。
在培植虎跳峡金沙江特大桥时，为理解决峡谷高差大、阵势陡峭，又地处横断山地质断裂带等难题，马健带领团队顶着巨大压力，创造性地采取了独塔地锚式悬索桥构造，既减少了开挖、保护了环境，又降落了造价、节约了资源。马健说：“任何桥梁设计没有唯一解，但是一定有最优解，我们工程师的毕生追求便是找到这个最优解。”在马健主持设计的上百座桥梁中，云南目前最大的5座桥梁都在其间。
如今，马健带出的团队已经可以独立承担超大跨径桥梁设计。2020年，他又承担了新的义务，担当云南交投集团怒江俏丽公路株式会社总工程师，参与大滇西旅游环线怒江俏丽公路绿道工程培植。俏丽公路绿道要兼具骑行、步辇儿、不雅观景等旅游功能，是全新领域的全新寻衅。面对怒江大峡谷山高谷深地形陡峭、地质繁芜、运输和施工条件较差等困难，马健和身边的云南交投人一起用脚步丈量298公里绿道的每一座桥梁、每一段路基、每一个驿站，以“因时制宜、因形就势”的办法确定了贴合实际的技能方案。
本报 郎晶晶
劳动者说
“生逢飞速发展的伟大时期，能在实现中国梦的伟大征程中实现自己儿时的梦想，帮助更多的人，我以为很幸运。”
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来源： 云南日报