2002年的某天，我收到了人生中第一台1:18仿真车模——捷豹E-Type。在那位9岁小车迷眼中，E-Type称得上极致唯美。它将力量凝集于优雅，以水点车身勾勒出永恒之美。儿时身为“德吹”的我，竟发自内心地被E-Type俘获。人生中头一次，我感想熏染到了英伦设计的穿透力。
同年，一位76岁的老人收到了“入职”50周年礼物。2002年，宾利为英国女王伊丽莎白二世打造了御用座驾State Limousine，用于女王殿下的日常出行。State Limousine造型端庄，气场宽厚，象征着联合王国的无上尊荣。那高高的车顶，让女王能够从容地踏上门槛，丝毫不担心弄坏簪花礼帽。
女王座驾固然爱崇，却很难打动挑剔的年轻新贵。有时候，我会抱负英国车空想中的样子。它要有不言自明的优雅，要有上得厅堂的端庄，还要有紧跟时期的性能和科技。既要，又要，还要？没有什么不可以。一口气试完飞驰插电混动版（下文简称为“飞驰PHEV”）、欧陆GT和欧陆GTC，我找到了自己的答案。
在传统车企中，大众集团无疑是电气化急先锋。肩负减碳重任，宾利先后推出了添越PHEV和飞驰PHEV两款插电混动车型。当昔日崇尚铺张的超豪华品牌挂上绿牌，瑞典少女总该满意了吧？
女王权杖 | The Flying B
或许是由于儿时的初印象，我对宾利四门轿车颇有好感。随着MSB平台的加盟，飞驰得到了前所未有的朝气，整体形象年轻了10岁。随着六缸插电混动版本的问世，飞驰的售价门槛降到了前所未有的数字。现在，老板们“只”需付出248万元，便可开走飞驰PHEV。但对付富余阶层，驾乘体验才是更主要的事情。六缸混动，真的行吗？
在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插混轿车，还是首款运用2.9T混动系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，飞驰PHEV则用上了最新的2.9T混动系统。无需回避，2.9T V6发动机带有深厚的保时捷烙印，声线中既有甜美，也有洪亮。在电机的赞助下，这套插混系统可输出400kW（544马力）的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。
混动系统的代价，绝不是“1+1=2”那么大略。低速行驶时，飞驰PHEV尽可能利用电力驱动，将发动机置于停机状态。这时候，动力系统噪音难以察觉，车厢内只剩下空调气流声。行走在江南田间，飞驰PHEV把自身存在感降到了最低，完美隐蔽于绿水青山。放在从前，V8和W12怕是只懂得引吭高歌，毁坏了山水之间的宁静氛围。
进入第三个世代，宾利飞驰开始利用MSB平台，底盘配置得到大幅提升。飞驰PHEV采取前双叉臂+后五连杆悬挂，并配备了三腔空气弹簧和CDC自适应减振器。轮胎刚一滚动起来，你就能感想熏染到满满的分量感。车身起伏非常舒缓，营造出水中行舟般的惬意基调。高速冲过起伏路，车身仿佛被一双大手稳稳托住，稳健又从容。“飞驰”，得偿所愿。
为驾驶者做事？是的，飞驰PHEV有着不属于大型豪华车的机动技艺。运动模式下，转向相应堪称敏捷，车头指向非常“跟手”。转向手感与时俱进，轻便与精准兼得。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心快速把车“丢”进弯道。低速下，转向轻盈顺滑，没有虚情假意的HPS（液压助力）风格。就转向手感而言，飞驰PHEV代表了EPS（电动助力）的较高水准。
如果你理解中的英国车是阳春白雪，那么飞驰PHEV无疑刷新了认知。从动力到底盘，飞驰PHEV完备没有传统英国车的老成持重，驾驶感想熏染非常亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能彰显工程成绩。只可惜，刹车脚感无法令人满意，毁坏了主人的心情。踏板力度偏轻，制动力耦合不足折衷，这是大众集团电气化车型的老毛病了。如果可能，我希望飞驰PHEV能增加一个舒适+模式，让“飞驰”升格为“飘驰”。
触电奢华 | 飞驰插电混动版
飞驰PHEV就像连接新旧时期的桥梁，用插电混动系统带来了前所未有的体验。对付年轻新贵，飞驰PHEV足以让人下决心买单。但对付老派拥趸，V6+电机难免不免有些不足过瘾。怀念不列颠典雅？坐进欧陆GT，欢迎你的将是一段熟习又陌生的伟大旅程（Gran Turismo）。
这次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8挡湿式双离合变速箱组成。账面参数足够唬人，却无法表示欧陆GT的真实魅力。从启动发动机的那一刻开始，低沉嗓音便开始敲打耳膜，让驾驶者不自觉地心生敬畏。在2000-2500rpm旁边，排气声浪竟有些哈雷风格，音色深奥深厚而有力量。
轻踩油门，欧陆GT开始缓缓前行。动力标定是范例的豪华GT风格，踏板偏沉，相应温和，整体有种不徐不疾的气度。如果你开惯了2.0T四缸，起步时的第一觉得可能是“咦？车怎么这么肉？”。不要被沉稳性情迷惑，欧陆GT绝不缺少动力。作为豪华GT，它希望供应势大力沉的加速体感，而不是钢炮那样的拳拳到肉。
欧陆GT坐拥三腔空气弹簧、CDC自适应减振器和48V防倾杆，硬件规格很高，为行驶品质奠定了很高的根本。至于实现表现，笔者倒是略感遗憾。大略来说，欧陆GT表现得非常完善，就像一位门门作业都拿精良的三好学生。就工程成绩而言，欧陆GT对得起超豪华定位。问题在于，底盘标定风格缺少辨识度，显得过于理智。细品之下，你定能找到属于大众集团其他品牌的味道。
驾驶维度，欧陆GT（硬顶轿跑）和欧陆GTC（软顶敞篷）是否有别？在日常利用场景下，二者差异细微到难以察觉。只有当车速超过80km/h时，欧陆GTC才额外放进来一些风噪。有趣的是，GT和GTC的转向手感略有差异。这次试驾的欧陆GT采取21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中央区手力建立清晰，很好地领悟了运动和轻松两种诉求。另一边，欧陆GTC采取22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度内手力绷得不足紧，高速巡航有一丝操心。
编辑点评：
飞驰PHEV和欧陆GT同样出自MSB平台，性情却大相径庭。不列颠宠粉操持，就此划分为光鲜的两派。
有人说，飞驰PHEV不足英国，短缺英伦贵族的新奇格调。可现实是，飞驰PHEV定义了年轻新贵对奢华的普世理解：外表富丽，内饰博识，驾乘均衡。与飞驰PHEV做伴，你无需适应车子，只需安然享受新技能的伺候。从理智角度出发，它可能是这个时期最友好的宾利。
比较之下，欧陆GT就要倔强很多，更像是宾利留给“老炮”的礼物。踩上几脚油门，品味低沉声浪，你会瞬间感想熏染到这位不列颠名流的狂野优雅。毫无疑问，欧陆GT是更具个性、更显品味的选择。只管如此，钟爱驾驶的我还是感到一丝遗憾。新平台帮助良多，却在不经意间削弱了驾控特色。驾驶欧陆GT长途奔袭，我总希望底盘动作再舒缓些，让“伟大旅程”变得轻松写意。毕竟，这才是豪华GT的初衷。
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