全新景逸X5作为东风风行2.0时期的开山之作，在设计上采取了“天圆地方”的观点，设计感更强，整体十分壮实也更加和谐，完美诠释了一副城市SUV的潮流姿态，这种变革可谓洗手不干。全新景逸X5供应两种动力总成，1.6L和2.0L车型，之前同事试驾过2.0L车型，而本次试驾的是1.6L+CVT车型（后简称全新景逸X5），在外不雅观细节上有所变革，那么我们就来看看搭载1.6L动力总成的车型，在产品性能上究竟有着什么样的表现。
本次试驾的全新景逸X5动力组合为1.6L自然吸气发动机和无级变速CVT（仿照6挡）变速箱，最大功率90kW，最大扭矩151Nm。并且目前在售的还供应了1.6L+5MT和2.0L+6MT车型。其余，1.5T+DCT变速箱动力组合也已经在厂家的操持内了，推出也只不过是韶光问题。
我们这次的试驾是在云南西双版纳至普洱进行的，试驾路线共有城市道路、村落庄道路、高速公路以及山路，全新景逸X5对这些路况的表现还是能轻松驾驭的。车辆起步时表现十分平顺，没有换挡时候造成的抑扬感，在低速的情形下表现出色，虽然采取CVT变速箱，油门的相应速率还是表现的比较积极，没有明显的滞后感，始终保持一种积极合营的姿态，在城市中行驶并不费力。
在中后段的加速中会觉得动力输出比较平缓，深踩油门后等待动力的转速按照自己的节奏攀升，加速过程平稳，但节奏稍慢这是CVT变速箱的特性所造成的，不过优点便是开起来平顺轻松，油耗表现令人满意。
全新景逸X5在整体隔音降噪方面表现水平在同级别SUV车型中还是比较精良的，这要得益于发动机对振动的有效掌握，纵然是在高速上以3000转以上的转速超车，发动机的轰鸣也不是很明显。大部分状况下，发动机转速会坚持在2300转以下，此时的全新景逸X5车内的风噪与路噪都坚持在令人满意的水准。
虽然全新景逸X5的CVT变速箱拥有手动模式，但在实际利用下来觉得较为一样平常，在临时须要超车或者在跑山路须要较大的动力输出时，它的降挡反应速率并烦懑，乃至有一些滞后，以是建议还是利用D挡模式吧。
电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力，整体的转向力度适中，路感也很清晰，更符合大多数驾驶者的习气。同时，由于方向盘尺寸偏小，提升了转向精准度，在实际驾驶中并没有感到SUV的笨拙感。
悬架方面偏舒适风格，在面对较大起伏路面或者较高的减速带时，回弹速率比较快，颠簸感表现的并不强烈，很好的照顾到车内搭客的舒适性。在高速状态下紧急并线的侧倾还是比较大，还是有些信心不敷。总体来说这款车的悬挂表现还算不错的，毕竟这是一款方向于城市中行驶的SUV。
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