5月16日，晴，上汽通用广德试车场。
地上时时时涌现的轮胎摩擦的印痕让全体空气变得更加燥热。从早上开始，我们就在这块巨大且没有树荫的园地中进行着关于凯迪拉克全新CT6各种项目的试驾体验。在经由了百公里制动、麋鹿测试、极零项目的体验之后，韶光来到了下午两点，我刚刚完成了繁芜路面的两圈体验，准备做短暂的安歇然后连续出发。
停车场的后方十几步远的位置便是安歇室，我一起小跑去拿了几瓶水赶回车里，分给了同车的试车教练和活动方事情职员。矿泉水的清凉让我们躁着的心沉着下来，这躁动一部分来自景象，更多的来自CT6给我们的激烈体验。现在，终于能做个深呼吸，放松心情了。
于是我问道：“从你们事情职员的角度来说，你们更希望用户感想熏染到的是这台车的哪方面？”
“由于CT6是凯迪拉克旗舰轿车，以是舒适和高端还是最希望用户get到的信息，CT5更多强调运动和驾控”，活动方的小姐姐很负责地回答了我。
“老款CT6的电磁感应悬挂明显没有这套MRC4.0电磁悬挂系统反应快，这两款车我都在这段路试过很多次，后者悬挂的质感提升是很明显的，刚才你也该当感想熏染到了”，试车教练紧随着答道。
说到底，他们二人实在都在强调全新CT6的舒适性。这台车当然很舒适，舒适是对豪华车的基本哀求。但如果说它给我最大的吸引力是什么，我给出的回答是“驾驶”。我始终以为CT6是一款有个性的豪华轿车。
2023年，什么才算豪华？
去试驾园地的路上，我一贯在思考一个问题：“像CT6这样的豪华轿车，将来还能剩下多少市场？”
所谓“像CT6这样的”，有两个含义，一是指凯迪拉克等传统豪华品牌，二是指燃油豪华轿车。
对豪华轿车的传统理解实在不难把握，在我看来便是各方面讲求尽可能完美。动力尽可能强、空间尽可能奢侈、配置尽可能多、设计用料尽可能不惜工本，当然价格也尽可能贵一些。传统豪华轿车讲求各方面均衡，然而正如“什么都有了也就即是什么都没有”，豪华轿车每每缺少光鲜的个性。“个性”对它们而言是个敏感词，由于一旦个性，就意味着小众化，而豪华是要被多数人认可才行的。
可是这两年彷佛统统都变了。
一层高过一层的卷浪险些把传统豪华车秉持的中庸哲学冲击得杂乱无章，各种新能源汽车和智能汽车风起云涌，它们的目标已经不再仅是争夺激烈的市场份额让自己站住脚，而是欲将对手除之而后快，内卷让这些竞争越来越具有血腥味。这是个激烈碰撞的时期，正如百家争鸣出身了各种意识形态、思想启蒙带来了各种“主义”一样，过去我们以为很好理解的“豪华车”一词，如今也难以定义。别说老百姓了，很多汽车品牌自己可能都搞不清到底什么才是豪华。
有人以为性能强才是豪华，有人以为自动驾驶能力越高越豪华，有人以为屏幕越多越豪华……从这些乱七八糟的不雅观点中我能创造的只有两条比较统一的不雅观点，一是豪华车也可以很个性，二是豪华和价格的关系不再那么紧密，三四十万的车也可以非常豪华。
这对CT6来说是件好事。2015年我刚入行不久，适值CT6也是豪华轿车中的“新人”，它精准的操控，灵敏的油门调校、后轮转向系统都给我留下了深刻印象，我始终以为CT6是豪华轿车中比较个性的存在，由于它的驾驶乐趣更能吸引我，我喜好它的主驾，而不是后排，虽然它后排地板上的扬声器也让我吃惊不已。
这么多年下来，直到现在的全新CT6，我以为它的这一特点始终没有变过。在这个连“豪华”都越来越个性化的时期，坚持自己的风格实在是件好事。此外全新CT6的目标人群是80后。所谓四十不惑，这些人会更懂得自己想要什么，不会轻易被他言和潮流旁边，或许他们中的一部分人会更能欣赏CT6的独特感。
2023年什么才算豪华我不知道，但我以为全新CT6在豪华大道上依然有超车的机会。
变了很多，不变的大概多
换代车型巨大的变革每每能给我们很强的新鲜感，但实事求是地讲，全新CT6给到的新鲜感有但不算特殊多。总体来说，有关豪华和舒适的部分有很多针对性提升，而动力和整体行驶风格没有变革。
新车的变革点：
外不雅观内饰设计。全新CT6的钻石切割外不雅观和环保式游艇内饰设计是非常明显的变革，让CT6在设计豪华感上紧跟时期，没有变成“油腻大叔”，此外新增了曼哈顿灰和星际蓝两款颜色，试驾车型是曼哈顿灰，个人觉得呈现出的气质比玄色和白色都要好出一大截。
全新的车机系统。全新CT6采取之前配备在LYRIQ锐歌上的9K环幕式超视网膜曲面屏，采取8155芯片且支持5G连接，车机系统功能和流畅度有了质的飞跃。从此前ICT300的测试成绩来看，旧款CT6的车机系统是失落分重点，新车的这一变革尤显主要。
更智能化。凯雷德拥有的ICC车内对话增强功能下放到了全新CT6上，其余全新一代SUPER CRUISE超级赞助驾驶系统具备自动变道及指令变道功能以及更强大的DMS驾驶员监测系统。
新一代电磁悬挂系统。全新CT6配备了MRC4.0主动电磁悬挂系统，能做到1000次/秒的路面扫描，悬挂质感有所提升。新车还改用了自密封轮胎，胎面刺口直径不超过6mm时轮胎自身可立即将刺孔密封担保行车安全，不过轮胎的优化也意味着后续的改换价格会更昂贵。
新车无变革点：
动力系统部分。全新CT6依旧搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机以及10速手自一体变速箱，发动机采取纵置布局。动力系统的“守旧”估计会让不少人以为这次换代不足劲儿，但考虑到这可能是末了一代燃油版CT6了，也就能够理解动力系统求稳定的做法，没有太大必要大幅改动。
驾驶风格一如既往。全新CT6延续了50:50的黄金车身配重比、全铝车身以及后轮驱动。开起来一如既往地稳，没有明显风格差异。全铝车身依旧是同级唯一，前双横臂后多连杆独立悬挂也得到了铝制轻量化处理。整台车的质量仅有1745kg，与一台B级车相称。
乘坐空间基本不变。全新CT6的长宽高分别为522318901473mm，轴距3109mm。比较于上一代车型，新车更宽更低，但是紧张影响后排空间的车身长度和轴距没有变革。
注：由于已经有专门针对全新CT6的详细实拍解析和图片，以是接下来的文章部分紧张以驾驶体验为主，有关静态设计的部分重点聊聊变革点，至于其他设计细节和空间体验，本文不再赘述。
试驾体验：“稳”字当道，谢绝油腻
豪华轿车想摆脱油腻感实在不随意马虎，如果一旦追求均衡隐蔽个性，就随意马虎显得油腻。我个人体会比较深的油腻有两个方面，一是大车感强，为了担保舒适性，转向系统的设定常日不会很激进，车头的相应也不会很灵敏，总是稍稍慢半拍，这叫“柔和”。二是看重舒适性的悬挂撑不住沉重的车身，导致有种坐船的飘忽感。
我以为CT6这个体量的豪华轿车中，不油腻且很稳的车当属宝马7系，不过很多人说如今的7系也变得和过去不同了。但是对付CT6，我可以肯定地说它没变。
应对各种极限项目，全新CT6给我的觉得很清晰，便是可控性高。麋鹿测试75km/h可以轻松通过，变道的瞬间感想熏染不到车尾的疲塌，也没有任何甩起来的方向。考虑到三米一的轴距，这个速率相称快了，但从实际感想熏染来说全新CT6具备寻衅80km/h的能力。
极零项目同样能把这台车的可操控性展现出来。试车教练说当涌现响胎时可以轻微收点油门，但实际上我是轻轻顶着油门通过的，这种状态下车尾虽然有些许不安分的觉得，但车身依旧是一个整体牢牢抓在地面上。相同状况下如果换成CT5的话，很可能就会开始甩尾了。
高速通过弧形弯道表现出极高的稳定性，紧接着的连续S弯想快速通过对这么弘大的车身是个磨练。全新CT6的表现不能说游刃有余，由于每次的反方向转弯时都会涌现明显的推头征象，过快的车速让它有些吃力，而我想要看的便是它的临界点在哪里。不过每次当我以为推头无法挽回即将冲出赛道时，依赖方向盘的转向却总能将车头拉回来。这种“走钢丝”的驾驶我和全新CT6都乐在个中，我并没有试出这台车的极限，但我已经尽力了。
这一系列极限驾驶离不开精准的转向系统，全新CT6的转向系统并没有被“柔和”禁锢，而是可盐可甜，旅行模式下可以很柔和线性，运动模式或者故意激烈驾驶时，转向系统的反馈也非常亢奋。从官方现有的资料看，全新CT6可能取消了旧款车型高配才有的后轮转向系统，而是全系标配了机器式可变转向比齿条，这对付中低配车型是个好事。如此一来车辆在方向盘大角度时操控更灵巧，日常驾驶中的小角度微调和高速驾驶稳定性更高。从车辆的激烈驾驶状态来看，全新CT6的可控性和灵巧性依旧很强。
MRC4.0主动电磁悬挂系统也是一大改进，比较于上一代产品，新系统的阻尼相应速率提升了45%。这一变革在试驾中有所表示，连续减速带、正弦波路面、水泥路、搓板路等各种路况下，可以感想熏染到悬挂的阻尼调度是恰到好处的。悬挂压缩的不过分，能够及时收住，拉伸时也能够恰到好处的拉住，悬挂过滤干脆利落，高速行驶时碰着这些坑洼路面车身也没有明显的摆动。悬挂的优化带来操控提升的同时，实在也带来了舒适性的提升。当我坐在后排体验这段路面时，我创造我所看重的驾驶性能和好的舒适性实在并不冲突，稳，难道不是舒适的条件吗？
动力体验没有变革，运动模式下的油门相应依旧非常敏锐，要想让搭客舒适的话还是用旅行模式更好。有几个小的缺陷让全新CT6的体验不那么完美，一个是高速驾驶时方向盘的手感有点轻，转向依旧比较灵敏，以是轻微调度或碰着横风时，车身的相应有些过于积极。此外ICC车内对话增强功能无法过滤掉人声之外的杂音，在行驶过程中前排的轻微噜苏的响动也会随着对话一起放大，滋扰后排搭客的体验。
有关新车的其他改变：以紧跟时期为紧张任务
全新CT6的外不雅观设计其实在向CT4、CT5这样更年轻的车型靠拢，年轻化肯定是很有必要的。钻石切割外不雅观设计让全新CT6依旧有棱有角，全新的溜背造型搭配新的曼哈顿灰，确实多了些西装笔挺的精神气质。直列式LED大灯依旧保留，但不再“挂眼角”，与前脸的融入感更强。
车门是新车的一大细节，由于它的四个车门都配备了无极限位器，在25度至63度之间车门开启后可以固定住角度，方便搭客高下车。但问题是车门须要很大力才能关上，如果能够优化门锁机构或者升级为电吸门，会更有高等感。
内饰的设计用料均有升级，换挡办法改为怀挡后，中控台更显简洁大气。AKG录音棚级高保真音响系统给到的体验还不错。美中不敷的是氛围灯的样式过于传统，如果能采取类似全新君越艾维亚上的那种矩阵式点状光源，车内的高等氛围会更明显。
自动变道和指令变道功能的加入是新一代SUPER CRUISE提升的重点，但可惜这次园地试驾无法完全部验这些功能。自动变道便是指在特定场景下车辆自动识别并自动完成变道，如识别前方慢车-超越慢车-回到原来车道这一系列操作都可自动完成。指令变道很多人会更熟习，驾驶员拨动转向灯后，车辆会自动剖断变道机遇并完成变道。
文章总结
一天试驾下来，总以为有些不足过瘾。我清楚这种觉得源于什么，和很多人一样，在这个竞争激烈，不变即等去世的期间，我们习气性地对新车抱有极大的期待，期待每一款新车都能带来天翻地覆的变革。归根结底，我们的胃口变大了，口味变得更挑剔了。当我们习气于重口味的麻辣鲜喷鼻香之后，食品本身的清爽让我们以为寡淡无味。
是全新CT6的进化不尽如人意？真正体验下来后我反而以为是自己先前的期待有些不切实际了。哪有那么多天翻地覆？一步步的积累才是事物改变的常态办法。“稳中求变”可不该是贬义词。
现在我反而为全新CT6能延续自己的风格，坚持走自己的路线而感到高兴。当我手握方向盘时能感想熏染到它的躁动，当我坐在后排时又能沉浸在它给我的舒适环境中，全新CT6把自己能做的只管即便做好，剩下的便是碰着能够读懂并欣赏它的人了。