本日，就让我们把这个粉饰已久的原形扒开，看看CVT变速箱的本来面孔吧。
先说第一个毛病:动力输着力有限。CVT靠钢带和可变滑轮来实现无级变速，听起来很高大上，可实际上它的传动是依赖摩擦力的。一旦碰着须要大扭矩的情形，比如超车加速或负重上坡，CVT就有些吃力了。
拿丰田卡罗拉1.8L车型来举例，虽然配有CVT变速箱，但0-100km/h的加速只有10秒出头的水平，完备配不上这个发动机的动力潜能。以是，追求运动驾驶体验的发热友们，可得三思而后行了。
这也阐明了为什么高性能车型险些见不到CVT的身影。法拉利、兰博基尼这些＂猖獗动物＂，哪能指望依赖摩擦力的CVT来输出它们劲足的马力和扭矩？以是它们更青睐AT或DCT这些传统自动变速箱。
至于CVT的第二个弱点，便是在极限驾驶环境下的薄弱表现了。比如永劫光高强度加速或连续爬坡，钢带会过热，CVT就会自动触发保护程序来限定动力输出，以延长利用寿命。
你是否也曾在高速公路超车时，创造自己的CVT变速箱虽然挺省油，却常显得力有未逮？抑或在陡峭的山路上，你发觉动力溘然间被锁去世，好不容易的爬坡变成蜗牛般蠕行？
这便是CVT变速箱在高负载运转时的尴尬处境。钢带被高扭矩拉扯，摩擦升温过快，为了保命只能割断动力输出，临时降温。
天下著名性能车厂普遍弃用CVT的主要缘故原由，就在于此。
它们须要transmission能随叫随到、应恃尽恃。CVT固然平顺，却难免不免手无缚鸡之力。
当发热朋友们向性能车手伸出饥渴的双手时，CVT每每就成了身在曲棍江湖，快意恩仇两难全的窘境。
CVT的懦弱在极限场合下更加凸显。心惊肉跳的我们，有谁敢在赛道上把全部动力请托给一台可能半路抢戏的无级变速箱？曾有海内一款搭载CVT的运动车型，被戏称为＂烧胎王＂，由于它切实其实便是为把轮胎囫囵吞枣而设计的。
以是，CVT每每被防止在都邑通勤等一样平常用场上，若要享受纵马狂奔的快感，大伙可就得三思了。
也不尽然。日产不甘CVT的＂温顺乡＂形象，特意在新一代Xtronic CVT变速箱高下足了绣花功夫。它们将赞助变速箱的设计引入CVT之中，使其拥有真正的换挡感，既保持了无级变速的顺畅特性，亦添补了CVT动力输出的缺失落。