现如今，稠浊动力汽车作为纯电动汽车代替内燃机汽车的主要过渡产品，深受消费者的喜好。之以是会这样，是由于它相较于传统内燃机汽车拥有更好的燃油经济性和续航里程，并且自从雷凌和卡罗拉双擎上市以来，混动汽车的售价就被进一步拉低，更加符合消费者的接管水准，打破了价格壁垒，混动车型的上风就更加明显。
而谈起稠浊动力技能就不得不提一家日本汽车制造商-丰田。作为环球最大的汽车公司之一，丰田在稠浊动力领域已经有着超过40年的技能积累，而这些技能的最好表示便是一款广为人知的混动车型-普锐斯。 这次纽约车展，丰田发布了普锐斯最新衍生型号Prime，该车最大亮点在于搭载了一套插电式稠浊动力系统来强化行驶里程，以是我们本日就来谈谈普锐斯Prime到底是“何方神圣”。
普锐斯Prime以第四代普锐斯为原型，基于TNGA平台打造。在外不雅观设计上Prime相较于四代更加激进，也更加符合年轻人的审美眼力。其前脸造型乃至有些丰田氢动力汽车Mirai的影子，怪不得许多人都在说“丰田真的是越来越不像丰田了”，这是有一定道理的。而整车的流线型设计特殊是尾部造型，都是经由空气动力学优化之后的精品。横向贯穿尾部的大灯科幻感十足，并且在夜晚点亮后，效果一定会令人惊叹。
内饰方面，中控区域的变革最为明显，参考特斯拉Model S的11.6英寸大尺寸液晶显示屏，集成了空调、导航等一系列功能。同时该车还具有一个新的显示界面，可以显示出燃油花费，估量充电韶光，电量剩余等信息。
除此之外，丰田为了显示出普锐斯Prime的“分歧凡响”，在这款车型上硬是塞入了各式各样的高科技。举头显示、无线充电、安全系统组合（包含自动刹车、行人检测、车道保持、自适应巡航。主动照明等主动安全装置）等配置无一缺席，唯一有什么不太得当的地方，估计便是这台车的售价了，毕竟这些配置还是拥有不菲代价的。
手机无线充电等科技配置无一缺席，便是售价可能会有些高昂。
统统的开始还得从THS-Ⅱ提及
不过本日我们要讲的重点并不是这些，而是普锐斯Prime身上的这套插电式稠浊动力系统。从第三代开始，丰田为了进一步降落排放，增加续航里程，插电式稠浊动力系统开始涌如今普锐斯车型之上，这次最新的普锐斯Prime可以直接看做是第四代普锐斯的插电混动版本。
那这套插电混动系统和油电混动系统究竟有何不同呢？实在最大略的差异便是在传统充电办法的根本上增加了更为直接的外接电源充电。以是想要理解这套系统，我们还得从天下上最为繁芜的混联式稠浊动力系统THS-Ⅱ提及。
想要详细理解混动系统分类？那就猛戳链接。
THS-Ⅱ这套系统大略来说，既是串联结构，也是并联结构，通过整合两种构造的上风，令整套系统可以达到最高的事情效率。其最大优点是：在低速时，发动机可以割断同车轮的联系，让电动机直接驱动车辆提高。而高速时，系统可以直接驱动车轮，进一步降落能量转化而带来的效率丢失。并且发动机既然可以在部分时段不驱动车轮提高，那就意味着发动机可以进一步调整进气构造，优化事情效率，这便是所谓的阿特金森循环。
那这套系统就没有缺点么？不，这套系统最大的缺陷就在于过于繁芜，并且在混动模式下，发动机并不能时候运转在最高效率区间。这也便是为什么只有丰田和雷克萨斯利用这种混动系统的紧张缘故原由。
那这套系统是如何针对发动机动力进行有效分配的呢？丰田在这一点上做的非常奥妙，它通过一个机器行星齿轮组就做到了这些。这套行星齿轮组在设计上类似于AT或CVT变速箱中的行星齿轮架，但功能却完备不同。它的中央部分由一个环绕固定轴旋转的齿轮构成，名曰太阳轮。在太阳轮周围还有三个环绕它进行迁徙改变的小型齿轮，叫做行星轮。这些小型齿轮字如其名，不仅能够进行自转，还可以通过行星架固定实现环绕太阳轮的公转。而最外层便是环绕行星轮迁徙改变的外齿圈。这样的组合就构成了三种不同路径的动力通报办法，并且可以实现动力的合成、分解以及改变传动比的功能。
可能通过笔墨大家还不是特殊理解，没紧要，我们可以通过动画来进一步理解一下。
1. 行星齿轮架不迁徙改变，相称于发动机不参与，车轮带动发电机迁徙改变发电。这就实现了动能回收的功能。
2. 中间的太阳轮不迁徙改变，相称于发动机所有动力都将用于驱动车轮提高。
3. 外齿圈不迁徙改变，相称于车辆静止，发动机运转驱动发电机迁徙改变，为电池充电。
这样一来，三条动力线路同时迁徙改变，就可以实现发动机动力的分配功能了。不过，想要精准掌握动力通报，就须要打算能力强大的电子元件和精密算法进行了，这也便是这套系统最为繁芜的地方。不过值得欣慰的是丰田并没有把这套系统制造的过于弘大，就连雷克萨斯CT 200h这样的小车都可以搭载THS-Ⅱ衍生出的LHD混动系统，足以解释丰田技能实力的强大。
“经济根本决定上层建筑”，有了这样的油电混动根本，普锐斯Prime的插电系统又有何改进之处呢？那最为明显的变革莫过于电池组了，Prime相对付上一代采取了能量密度更高的锂离子电池，其电池容量扩大到了8.8kWh，达到了上一代的两倍之多，并且体积还缩小了6％。更高的电池容量意味着更好的EV行驶里程，大约35km的纯电续航可以知足相称一部分上班族的通勤须要（当然北京的另说），并且在家用240V电源下，新车5.5小时就可将电池充满，充电效率还是相称可不雅观的。
不过，普锐斯Prime最大的看点还是它那百公里1.9L的油耗。根据官方数据，Prime燃油效率已经达到了120MPGe之多，换算下来便是百公里综合油耗1.9L。在比拟2017款沃蓝达的106MPGe和2016款宝马i3的117MPGe之后，普锐斯Prime还是小有上风的。并且依据丰田的传统，这个理论数据还是相称具有可靠性。之以是会涌现如此低的油耗水平，依旧离不开电池组的帮助，可别鄙视了这35km的纯电续航里程，对付汽油机来讲这不算什么，但对付插电混动车型来说，它可以有效拉低综合油耗、降落排放。并且这套系统的事情逻辑是优先利用电能，Prime只凭借“双电机驱动系统”就能将车速提至大约135km/h，充分表示出电动机的高效上风。在合营最高热效率达到40％的1.8L发动机，这便是这套系统为何如此高效的本原因所在。
编辑点评：从1997年上市以来，普锐斯的成功有目共睹，在前辈们的“光环”下，Prime在国外市场也一定能取得一个不错的成绩。不过，以普锐斯在海内的发展情形，未来就算Prime会引入海内，其认可度依旧会比较低，紧张缘故原由还是由于高昂的售价和充电举动步伐的不完善。国人在购车时，第一要素还是性价比，在油价持续走低的情形下，Prime并无上风，并且相对付普通车型来讲，后期用度还是要赶过许多。并且插电式稠浊动力车对付充电站等配套举动步伐有一定哀求，现如今我国对付充电根本举动步伐的培植还处于起步阶段，在电力补充上并未便利，这也会成为影响普锐斯Prime未来在海内销量的一个紧张成分。不过光从技能角度来看的话，普锐斯Prime是一款非常精良的插电式稠浊动力车型，值得消费者考虑。
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