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前防撞梁
拆开前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，截面呈“日”字形构造，厚度为2.94毫米，能覆盖车头的64.04%。
前保险杠与防撞梁之间，没有行人保护泡沫，只有一个一撞即碎塑料缓冲壳。这对付一辆2017年上市的车型来说，没有行人保护泡沫有些说不过去。
这辆车是电液转向助力系统，以是在散热器前方会有一根独立的散热管，赞助转向系统散热。
防撞梁与水箱之间的间隔比较短，只有59.92毫米。如果发生车头的低速碰撞，溃缩空间并不是很大，水箱很随意马虎受损。
ACC毫米波雷达没有放在中间，而是放在了副驾驶一侧，利用结实的钢板进行固定。由于没有更多的缓冲空间，以是在低速碰撞中，ACC雷达受损的几率较大。
这辆车的“Shotgun”从A柱向车头延伸，与纵梁前段连接，形成闭环构造，来增加强度。
吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩褶皱。
后防撞梁
铝合金
这辆车的后防撞梁也是铝合金材，厚度为1.81毫米，能覆盖车尾的69.32%，截面同样是“日”字形构造。
后吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔，而且内部有加固结构设计。这与我们之前拆过的508L比较类似，目的是为了在碰撞中更好的吸能。
后防撞梁并没有凸出于后备箱盖，如果发生低速追尾事件，后备箱盖受损的几率较大。
总结
并不虞外
这辆2017款雪铁龙C6的前后防撞梁都是铝合金材质，吸能盒也是铝合金材质。实在我们并不虞外，标致雪铁龙连几万块钱的小车都在用铝合金防撞梁，别说这种行政级旗舰了。
但是比较新的508L，这辆车的防撞梁设计显得比较老套，没有行人保护泡沫，没有副防撞梁，ACC雷达采取硬连接，后防撞梁也没有凸出于后备箱盖。
那么关于这辆雪铁龙C6的底盘情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2017款雪铁龙C6防撞梁评分