Jeep GRAND COMMANDER ｜硬汉气质
新大指挥官这次调度的重点更多的是在于外不雅观细节方面，最明显的便是前包围了，经由重新设计之后，在提升层次感的根本上，也让全体前脸的豪华氛围更浓郁了。
星耀七孔前格栅是Jeep经典的家族设计，内部为点阵式构造，视觉效果相称不错。全LED灯组拥有自动大灯功能，而自适应远近光功能豪华版可以选装，顶配旗舰版为标配。其余，雾灯组也同样为LED光源。
新大指挥官的侧面依旧高挑，线条饱满且充满力量感，梯形的轮眉进一步传承家族设计，灵感来自早期威利斯车型上的梯形挡泥板。车身尺寸方面，长宽高分别为4895/1896/1754mm，轴距为2800mm，比较最直接的竞品汉兰达和锐界并没有上风。
新车的尾部十分耐看，同时变革也是相称大，尾灯组的设计更加扁平，内部的LED灯带很精细，设计上类似贯穿的样式，中间被GRAND COMMANDER标识区隔开来，使整体灵动了不少，个人认为车尾要比车头更具设计感。
Jeep GRAND COMMANDER ｜居家风格
与霸气的外不雅观不同，新大指挥官的车内则是一派居家男人的样子容貌，对称式的中控台在不雅观感上不会有多么的惊艳，但也绝对不另你反感，属于人畜无害那一类的，既知足家用，偶尔的商务场合也能给你来一定的豪华氛围。
方向盘的手感很厚实，皮质细腻，能够在驾驶时给你不错的安定感。但盘辐尺寸有些偏大，会有一些开大车的觉得。两侧的多功能按键丰富，只不过按键的阻尼还有提升空间。
仪表盘依旧是机器指针+大液晶屏幕的组合，数据读取大略明了，液晶屏幕的操作毫无上手难度，可显示的信息也是相称丰富，总的来说这样的搭配毫无违和感，也符合该车的定位。
中控屏幕依旧是Uconnect系统，与全新牧马人相同，在操作逻辑、反应速率以及UI设计上都处于中规中矩的水平。值得一提的是，除了根本功能以外，它还拥有CarPlay和CarLife功能，实用性不错。
新大指挥官前排座椅给我的印象很不错，添补物优柔，尺寸上也不小，坐垫能够承托住大腿，即便长途出行也不会过于怠倦。其余，为了知足商务场合，新车还配备了老板键，这在同级当中算是鲜有的配置了。
Jeep GRAND COMMANDER ｜空间体验
身高191cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为四指旁边。由于体验者身高较高，相信对付绝大部分消费来说，头部空间绝对够用。
保持前排位置不变，同一体验者来到第二排，将座椅调至最靠前，此时的腿部空间为一指旁边；而将座椅调至最靠后的状态下，即便是身高191cm的体验者，腿部空间也能达到两拳旁边，相称的充裕。
新大指挥官的第三排座椅靠背同样可调，且范围较广，对付头部空间的提升起着至关主要的浸染。只不过座椅较矮，有些“小板凳”的觉得，但对付短途乘坐来说影响不大。
Jeep GRAND COMMANDER ｜轻松惬意
常规数据
发动机：2.0T涡轮增压
最大功率：265马力
峰值扭矩：400牛·米
变速箱：9速手自一体变速箱
这台2.0T涡轮增压发动机虽然在账面参数上中规中矩，但在实际的驾驶体验中，全体动力的相应却有着十分积极的一壁。首先，油门踏板的调校属于偏灵敏的类型，乃至可以说略微有点窜，但仅限于第一脚，随后动力的输出就要柔和了许多，这一点与很多早期的日系车型有些类似。而中后段的加速力度相对柔和，加速超车虽然没有很强的推背感，但绝对称得上从容，这种觉得很平稳，合营比较安静的车厢氛围，轻松惬意。
这台来自ZF的9挡自动变速箱表现的勤勤恳恳，换挡很平顺，降挡速率完备可以用迅捷来形容。在城市拥堵的路况下，会有偶发的抑扬感，但是很轻微，无伤大雅。在D挡状态下， 120km/h的速率便可以挂上9挡，此时转速大约为1600rpm旁边，丰富的变速箱齿比对车辆的燃油经济性也有着一定的帮助。
新大指挥官对付底盘的设定也是在运动和舒适间取了一个平衡点，没有一味地追求舒适度，也没有执着的强调运动氛围，更多的是与欧洲车型相似，对支撑性把控的相称到位。值得一提的是，这台车的悬架对付路面较小的颠簸能够很好的过滤掉，没有任何多余的弹跳；而在通过较大的坑洼时，充满韧劲儿的悬架能够对颠簸进行缓冲，尽可能的使车内冲击觉得达最小。
转向的回正力度很均匀，手感方面也是明显偏轻，一来即便是女性驾驶员进行原地掉头也丝毫不费力。再有便是在越野路段不会涌现打手的征象。NVH方面这台车表现精良，即便在高速状态下行驶，胎噪和风噪都不明显，正常互换即可。只不过在急加速时，发动机的声音并不怎么悦耳，略显软弱。
新大指挥官配备了“Active Drive”应时四驱系统，是在前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，可实现电动自动掌握，由电脑判断打滑，前后可以100∶0分配，这也是城市SUV车型中比较常见的形式。
这台新大指挥官拥有自动、雪地、运动以及沙地/泥地四种驾驶模式，同时还配有陡坡缓降。这次我们也对这台车的越能性能进行了大略的园地体验。在体验之前，我们将驾驶模式切换到沙地/泥地模式，此时车辆会自动将ESP关闭。
这套四驱系统在越野路段弯道行驶时，反应速率相称灵敏，电子系统能够及时的进行限滑，以此来担保行车轨迹。在通过炮弹坑时，较长的悬架行程使车辆的晃动幅度尽可能的减小，相称从容。
在通过湿滑的泥泞路面以及涉水时，险些没有涌现打滑的征象，你只须要稳住油门，其它的交给四驱系统就好。其余，这台车比较老款车型在底盘高度上又增加了15mm，进一步提升其通过性。
Jeep GRAND COMMANDER ｜写在末了
综合来看，这台新大指挥官可以说是有着十分均衡的一壁，日常驾驶的舒适性以及动力相应都足够令人满意，再加上安静的车厢氛围，相称喜人。
在四驱系统的表现上，虽然它并不是什么硬派越野车，但在城市SUV中的电子限滑能力相称精良，搪塞绝大部分的非铺装路面都得心应手，这也是Jeep家族的精髓所在。