诚笃讲，如今的川藏线路况早已今是昨非。大量优质沥青铺设的柏油路面不仅让更多的车型可以抵达人们心中的诗和远方，更主要的是少了对路况的担忧，人们也可以更轻松地欣赏沿途的风景。驾驶者捷途旅行者行驶在群山环抱的铺装路面上，高高在上的坐姿，极为宽阔的视野，再让语音助手播放一曲“康定情歌”，很快便能理解到旅行者这台车真正的定位。它不是一台极致硬核的越野机器，但它能带给你的却是更舒适，智能的穿越体验。
没错，说到“穿越”这个词，这实在也便是大部分普通人自驾的终极目标了。毕竟都邑人的生活节奏快，事情险些霸占了绝大多数韶光，极限的攀爬、越野、飞坡、冲沙注定只是少部分专业越野爱好者喜好的运动。而捷途旅行者2.0T车型全系标配的中心差速锁和后桥差速锁，再加上陡坡缓降、蠕行模式、涉水模式等一系列越野装备实在已经完备可以知足90%消费者对穿越以及轻度越野的需求。
即便这次我们把这台旅行者开到了一些非铺装路面上，对付很多越野小白来说也完备不须要担心。毕竟旅行者搭载的XWD全智能四驱系统可以自动针对路况进行四驱模式切换，一键开启X模式后，只须要掌握方向和油门就可以得到充足地的轻越野体验，而在行走一些碎石路面的时候，旅行者220mm的最大离地间隙也给足了驾驶者信心，乃至这台车还具备70mm涉水深度。纯挚从硬件配置来看，旅行者的越野规格并不低。
当然，对付旅行者这台车，很多人质疑它没有“大梁”，越野能力是否会大打折扣呢？对此，我们还是该当从利用场景来看。必须承认，带大梁的越野车在应对极限环境下确实有着精良的抗扭能力，但在旅行者上，高达31000Nm的车身抗扭刚度表现已经超过了路虎卫士，行走在一些非铺装路面上，可以很明显觉得旅行者的车身有着很强的抗扭刚度，车身和底盘就像是一个整体一样，即便过炮弹坑这样的波折路面，车身也没有任何异响和可感知的扭曲，十分坚实！
而行驶在铺装路面上，旅行者的表现就不是普拉多这样带大梁的车型可以媲美的了。在318的公路上，旅行者表现出了极为稳定的车身姿态，只管底盘和车身比较高，但得益于踏实的悬架调教，过弯时车身的侧倾掌握十分克制，即便以60公里每小时速率通过弯道也可以通过转向和底盘清晰地感想熏染到车身姿态。纯挚从这点来说，论国道行驶表现，旅行者确实要比带大梁的坦克300拥有更强的公路操控表现。
这次我们从2650米海拔高度的康定出发，一起爬升，当海拔来到3000以上时，旅行者的动力表现依然可以让人满意。这台搭载奇瑞王牌技能的2.0TD发动机最大马力达到了187kW，最大扭矩390Nm，与之匹配的8AT变速箱总能在得当的机遇切换到最得当的档位，这点对付高原行驶还是十分主要的！
更聪明的变速箱可以很好地填补高原行驶的动力损耗，而原来较为充足的动力储备也让这次318之行更加从容，驾驶之余也有更多空隙可以欣赏到318的壮美风景。
写在末了
在这个汽车消费愈发细分解的时期，我们始终相信每一款车都有自己独特的代价。从这次川西试驾捷途旅行者的感想熏染来说，只管这是一台定位“轻度越野”的产品，但实在不管是通过性、越野硬件乃至涉水能力都展现出了远超城市SUV的水准，乃至达到了一些硬派越野车的表现。而在此根本上，更加舒适的公路行驶能力，更为智能的座舱体验以及更好的乘坐舒适性表现实在才是旅行者这台车最大的卖点。说回文章开头，捷途旅行者是否能成为新任川藏线“爆款”SUV呢？我的答案是：“行”！
那你以为呢？