首先来打消一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西便是扰流板，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物便是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的浸染力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的浸染事理与尾翼完备不同。
那什么才是尾翼呢？我们要先来看看尾翼的浸染事理，才能精确地区别扰流板和尾翼。
地说，尾翼便是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。先来大略地说说上浮力产生的缘故原由吧。上图是车辆在高速行驶时的示意图，如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。相同韶光内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极度情形下，汽车产生的升力能抵消散落汽车的重力，即是车辆悬浮起来完备失落去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。
尾翼便是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的构造，这样就能得到一个向下的气流压力（负升力），抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采取后轮驱动，尾翼此时供应的负升力恰好浸染在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。
这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的实质差异是：尾翼能够供应一个负升力，而扰流板没有这个功能。
实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的浸染根本不大，以是较小的汽车（小于2.0L的汽车）装扰流板浸染不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速率常常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能表示出来。
尾翼和扰流板对油耗的影响
为什么说经济型轿车装尾翼是不明智的做法呢？由于尾翼带来的直接后果是油耗上升，在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是须要大量能量才能产生的，换而言之，便是汽车的动力被大量地花费掉了。涡流尤其随意马虎涌如今奥拓、北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，由于在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济型，不仅白白装一个不常乃至更本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完备和车辆的定位相悖。当然为了都雅和拉风的目的除外。
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