把稳：
1、本文仅针对水域接济应急维修，目的是尽快规复动力以保障接济连续进行，专业的维保仍旧要交由专业售后部门履行。
2、本公众年夜众号之前的文章《气缸里的乾坤（2）》对15-25HP船外机所用化油器有粗浅涉及，可结合本文参阅学习。
一、什么是化油器
化油器是在发动机事情中，将燃油与空气按一定比例稠浊并雾化的机器装置。
我们熟知，发动机运行须要空气、燃油、点火三大要素，这三者在气缸内燃烧产生动力，而为了担保燃烧完备且迅速，须要在进入气缸前，先把空气和燃油按比例预混，形成雾状燃油，承担预混任务的装置，便是化油器。
图1 某型两冲程发动机化油器
从上述描述和图片可以知道，化油器可以大略算作一个“三通管”，一起进空气（风门），一起进燃油（油路、油泵），一起输出稠浊好的雾状燃油。
二、船外机化油器的特点
相对付其他消防接济装备，两冲程船外机化油器有两个明显特点，一是进气道（风门）无空滤，这是为了防止空滤吸水受潮，对发动机输入湿润气体；二是水域接济用的船外机有较大落水风险，因此要研究其排水操作的方法。
图2 船外机化油器
从图2可以知道，化油器不仅仅承担着大略的“化油”功能，实际上，它是为气缸做事的“后勤保障中央+掌握面板”，它“喂给”汽缸得当的燃料和空气，通过它可以调节怠速（实际上是调节雾化燃油输出管节气门的最小打开角度），可以调节空气-燃油稠浊比。同时风门和油门的浸染也通过化油器表示。
图3 化油器拆解图
从图3可以清晰看出，化油器连接了进气和燃烧两大组件，化油器处于中间位置。
三、化油器进水的应急维修
前文已述，水域接济利用的船外机，有很大落水风险，因此对船外机进水的应急处理有实用意义。船外机整体的应急处理可查阅本公众号之前的文章《气缸里的乾坤（2）》，这里只针对化油器进水处理做先容。
船外机落水后，水会沿进气道迅速进入化油器，进而进入油路和汽缸，因此化油器是进水的“重灾区”“蓄洪区”，在化油器位置排水效率高、效果好。
化油器的油底壳本身设有放余液阀，进水后可以用于放积水。
图4 化油器油底壳和放余液阀（外部）
图5 油底壳拆解
图6 化油器内部构造
在船外机落水后，拉动启动拉绳排水前，可以用一字起子拧松放余液阀（图7），此时再拉动启动拉绳排水，排水效率会有所提升，也有助于排出泥沙杂质，利于应急维修和启动。