这是韩国的一家旧轮胎翻新工厂，工人正在将轮胎外壳贴在轮胎上，那么翻新轮胎到底安不屈安？这么说吧，全天下都在做轮胎翻新，连飞机轮胎都可以翻新，你问我安不屈安我不知道。
翻新轮胎第一步须要人工检讨：胎体伤口多于5个伤口大于5CM，轮胎子口受损、帘布层子午层受损都是不能再翻新的，一样平常都是由操作工通过敲打旁听来判断一条轮胎是否能翻新。哀求严格的须要用仪器进一步检讨，肉眼看不见的破损。
随后轮胎被固定在打磨机上，开始对轮胎的胎面进行打磨去除废旧胎面。由于每辆车行驶的路况不同，打磨深度也不同，打磨后须要对轮胎较深的伤口进行处理，深度触及内部的钢丝即可，打磨的伤口通过补胶进行处理。须要强调一下，新轮胎也是组装的并非一体的。修理所有表面毛病后会在胎面上涂抹一层硫化物也便是专用胶水。
接下来是旧貌换新颜的时候，新的胎冠被准确的贴在轮胎上。韩国是用机器，巴铁们的做法是把硫化贴在胎冠上，然后再手工贴在轮胎上。胎冠接口处依然须要硫化物，然后用钉子固定接口。接下来还须要用机器对轮胎的表面不断的碾压，使新的轮胎皮跟轮胎更好地贴合到一起。
将轮胎用塑料皮包好后就可以进行末了的硫化，温度115摄氏度偏差1摄氏度。小车轮胎一样平常是2个小时，货车轮胎韶光是4个小时旁边。
轮胎的翻新是有根据的，胎体寿命远大于胎面寿命，如飞机胎胎体寿命约为胎面寿命的6倍，载重汽车约为3倍，轿车约为1倍。以是从宏不雅观来讲翻新轮胎行业是有利的。利用寿命和安全性不亚于新轮胎，而价格却只有新轮胎的一半，成为很多车主省钱的最佳选择。
我们规定：发卖载制轮胎和翻新轮胎的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为：几次再三制造产品或者翻新产品。载重汽车翻新轮胎必须标示RETREAD或翻新字样，还需标志翻新次数翻新批号。也便是翻新必须按标准，发卖也要按规定，欺瞒消费者是不应该的。
这种直接在旧轮胎上刻花纹的操浸染在运输车辆上。
安全是没有办法担保的。最可恨的便是用新轮胎的价格买到翻新轮胎。