目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技能的全新一代智能驱动系统，同时搭载技能领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及浩瀚智能科技配置。无论是比拟同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显上风。
日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，这次体验紧张包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者紧张考验这种城市型SUV能否在繁芜户外路况下完成行驶及脱困，后者则更仿照大部分用户的日常驾驶场景，充分感想熏染车辆的舒适性和操控性。
首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，搜集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种繁芜的路况下，对一些越野型SUV都是很大的磨练，更别说传统城市型SUV。
而教授这次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。
同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可掌握前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采取前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。
其余，值得一提的是，教授这次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。这次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情形。
而在如此多的越野路况下，真正有难度确当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都涌现了抓地力不敷涌现打滑的征象，增加了不少难度。不过也光彩下雨，能更加真实感想熏染车辆不才雨时的表现。
个中在交叉轴项目中，紧张磨练的便是中心多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对付大部分城市型SUV都存在很大难度，但对付拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自满的我对着车内的教练微微一笑：就这？
而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加高下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候表示得淋漓尽致。
而这时候想要实现脱困，除了车本身的根本实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断旁边迁徙改变方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再轻微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。
至于其它路况项目中，实在难度都还好，像大角度上坡有上坡赞助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S靠近角为18°，拜别角为25°，搪塞这些丝毫不成问题。通过这次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，粉饰了它们不错的越野性能。
上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是海内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂痕、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。
由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此不才午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机赞助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就得到不错的提速效果。
值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，须要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一壁，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的掌握动力系统的输出。
其余，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以担保了良好的燃油经济性；而须要动力时，它又能急速做出反应，迅速降挡，担保发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。
比较于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很随意马虎上手。
与此同时，这次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能掌握；后者可根据路面情形和车辆行驶状态，实时调度减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。
在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降落侧向载荷转移的同时，掌握瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会涌现推头征象，且一贯保持着良好的循迹性，给驾驶员供应十足的信心。
得益于采取了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况繁芜的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能牢牢地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。
其余，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning™静音科技，以大面积高性能声学材料包覆全体座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，全体车厢非常安谧。而就算超过100km/h以上速率行驶时，依然保持着良好表现，对付风噪、胎噪的抑制相对到位。
通过这次在越野区和操稳路的试驾，对付昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种繁芜的路况下都能靠着自身的实力来逐一完成，不仅让教授感想熏染到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶履历。
而对付昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情形下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。其余，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够知足不同消费群体用车需求。
如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。