7代雅阁
雅阁可以算是海内轿车加价的鼻祖了，作为一款寿命超过30年的明星车型，自从六代雅阁引入海内后，凭借精良的做工、逆天的配置，迅速俘获了大批消费者芳心。
7代雅阁
2003年，随着第七代雅阁的问世，与此同时正儿八经的开始了加价的大戏，乃至在最厉害的时候，加价达到了快10万元。但依然不缺少买家。
加价底气：作为当时海内首款中高端轿车，雅阁当时配置、性能都是行业内标杆的水平，再加上当时大众双雄尚未崛起，雅阁在同级别基本没有竞争对手，在当时造就了这个细分市场的垄断，更加剧了加价的事态。
6代凯美瑞
2006年，广汽丰田引进第六代佳美，合伙国产后更名为广汽丰田凯美瑞。这款车开启了丰田在海内市场加价的里程碑。
在当时，六代凯美瑞可谓是遍布中国的大街小巷，发卖的火爆，随之带来的便是加价，在当时凯美瑞最少加价两万元，但由于购买人群太多，即便加价也没有现车，至少须要等上15-30天。
6代丰田佳美
加价底气：佳美此前一贯以入口的形式，进入到海内市场。但售价比较昂贵，但高端市场一贯对佳美青睐有加，以是佳美在海内的出镜率一贯不低，也被看做有钱人的标配。
随着佳美国产之后，售价大幅降落，此前想都不敢想高端轿车，自己也能买得起，这个吸引力是巨大的。
10代思域
全新第十代思域由于重新洗面革心的改款引发关注，设计极具动感和时尚感，超高颜值和丰富的配置令很多车主垂涎不已，但也由于超高的关注度导致这款新思域加价提车征象十分严重。
10代思域
加价底气：1.5T涡轮增压发动机、7秒的0-100km/h加速，同级别第一动力水平。让思域一上市就面临加价局势，其次，受限于1.5T涡轮发动机产能的缘故原由，导致供需关系失落衡，加价也就不足为奇了。
加价车型盘点之-SUV篇
第3代CR-V这回换成了东本，CR-V出身于1995年，在2004年5月的时候，东风本田正式将第二代CR-V引入海内，销量也还不错8个月卖了15000多辆，在当时那个年代相称可以。
真正加价是从第三代CR-V开始，放到如今来看第三代车型依然是CR-V最经典的车型，现在街上还常常能见到。而这款车也正式开启了东本加价售车模式，而且是一上市就涌现了。
一开始还没那么嚣张，只是加装1~2万的装饰，但由于销量太过火爆，加装已经不能知足赢利的希望了，就直接来现金，而且还要消费者等车半年。
第3代CR-V
加价底气：第三代CR-V是2007年4月引进海内，海内SUV市场真正热销该当是在2015年前后，各种新车如雨后春笋般蹦了出来，但CRV早在8年前就已经国产了，像现在途不雅观、奇骏、哈弗H6在当年还没有出身呢，以是CR-V加价关键在生的早。
途不雅观
终于说到大众了，作为海内市场的神车代表，大众的加价可谓是有过之而无不及，大众途不雅观不仅加价力度猛，持续的韶光也更长。
2010款途不雅观
2009年11月上汽大众正式将途不雅观国产，此后，大众途不雅观开启了长达5年之久的加价之路，加价3万已经成为常态，最高加价乃至已经达到了5万。最为脱销的1.8T白色车型，加价都无法立即提车。
加价底气：如果说老桑塔纳、捷达奠定了大众品牌在海内的好口碑，那么途不雅观则是开启大众在海内神车之路出发点。
为了迎合海内消费者的需求，还将轴距加长了80mm，达到2684mm。这一部分全被用于后排腿部空间。
一经亮相就被称为“小途锐”。同时，所有的高端配置都被保留，途不雅观成为了海内同级中首款配备全景天窗的车型。
加价车型盘点之-其它篇
丰田埃尔法埃尔法目前在海内有两个配置，3.5L豪华版75.9万元，3.5L尊贵版81.4万元，但你不可能不加价买到一辆原价的埃尔法。
根据向经销商的咨询，埃尔法的行情是低配版加价35万，高配版加价40万，算上加价的部分价格达到120万旁边。加价的金额乃至都能买到宝马3系的高配车型了。乃至交完定金，提车周期也在一个月以上。
丰田埃尔法
加价底气：一个故意思的征象是，拥有埃尔法的人每每还会拥有一部诸如S级或7系这样的豪华旗舰轿车，但是拥有S级轿车的人却未必有一部埃尔法，这已经可以充分解释埃尔法的市场地位了。
宽敞的空间，舒适灵巧多变的座椅，埃尔法乃至成为演艺界明星的标配，而这正好又给埃尔法的加价供应了充分的土壤。
写在末了：
回顾加价历史我们不难创造，加价车型大多出身于2010年以前，那时中国车市还处在起步的阶段，车型选择范围小、购车人群不理性，是造车加价购车两大紧张成分。
再加上当时汽车媒体远不像如今这么发达，买车更多的依赖是口口相传或是从众生理，殊不知每个人对付车辆利用环境和侧重需求都不尽相同，许多车主在加价购车后，创造车辆并没有说的的那么好。
加价是特定时期形成的产物，随着中国车市的逐渐成熟，加价征象也会消逝在历史的长河中。